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这次超车秦淼走的线路与维斯塔潘将汉密尔顿挤出赛道时的线路几乎一模一样，也是靠着轮胎和赛车性能的优势比阿隆索更晚地刹车，然后抢入了阿隆索的内线。
唯一的区别就是在进入刹车点之前，秦淼就已经在阿隆索的内线抽头了。
而且出弯的时候，秦淼做得没维斯塔潘那么绝，还是给阿隆索留了足够的出弯空间。
不过出弯之后，秦淼还是靠着自己赛车更加强大的轮胎牵引力抢到了T7的内线，顺利超越了阿隆索来到了第十，也是顺利地进入了积分区。
接下来秦淼前面就是迈凯伦的车手里卡多了，不过因为刚刚与阿隆索的短暂缠斗，此时的秦淼与里卡多之间的时间差距有1.5秒。
尽管秦淼用的是软胎，第一圈的秦淼也不具备再超一个人的速度和电池电量了。
不过秦淼来到第十之后，红牛这边的所有人也都开始紧张了。
接下来的两圈，赛道上尽管有车手之间的缠斗，但是并没有什么过于剧烈的位置变化。
第3圈，就在所有人都觉得汉密尔顿这种切过弯道的行为多多少少都要受到FIA处罚的时候，赛事干事给出通知，汉密尔顿与维斯塔潘的那次事故不会继续被调查。
看到了FIA给出来的处罚结果之后，梅奔这边的所有人都松了一口气。
但隔壁的红牛当场就开始骂娘了，含F量极高。
愤怒过后，红牛的工作人员当场就通过车队与赛事干事的无线电找到了执法这场比赛的迈克尔马西进行理论。
摆事实，讲道理，顺便给FIA施压，同时也有宣泄自己内心愤怒的目的在里面，这算是一套车队遭受对自己不利判罚之后的常规流程了。
只不过FIA这边直接就以汉密尔顿已经将切弯之后获得的优势重新还给了维斯塔潘，而汉密尔顿的切弯是被维斯塔潘给挤出去的说法为由，驳回了红牛的上诉。
红牛尽管很无奈，但也只能接受FIA的判罚。
但是对于这个判罚不满的情绪，红牛这边还是需要明确地传达给FIA的。
而五星体育的解说们看到这个处罚结果的时候也有些意外。
接下来的很长一段时间，五星体育的解说们就都在讨论FIA为什么这么判罚。
而在这个过程之中，秦淼已经来到了里卡多身后0.5秒的位置。
第3圈，没怎么和里卡多嘻嘻哈哈，发车大直道，都没有DRS的加持，秦淼就纯粹地靠着W11的尾速以及比里卡多更快的出弯速度，直接在直道上生吃了里卡多。
可能也因为在赛场下两人关系还不错的原因，被秦淼进攻之后，里卡多有防守意图，但是发现两人之间的速度差距有点大之后，里卡多索性也就放弃了防守，只是在赛道上跑自己正常的节奏。
最终在T1，秦淼超越了里卡多，又上升了一个位置来到第九。
距离摧毁维斯塔潘的冠军梦也就只剩超越面前的奥康了。
值得一提的是，奥康的前面就是角田裕毅。
而此时的角田裕毅与他前方勒克莱尔之间的时间差距是1.7秒，但是根据梅奔车队在练习赛和排位赛收集到角田裕毅的数据来看，太君与勒克莱尔之间确实有速度差距，但这个差距不至于大到三圈就被甩开1.7秒。
并且值得一提的是，角田裕毅此时与奥康之间时间差距却只有0.9秒。
很明显这是角田裕毅刻意为之的。
太君知道如果自己正常跑比赛防守秦淼的话，他一个人根本就挡不住秦淼的进攻。
而一个赛季的比赛跑下来，基本上像是红牛，法拉利，迈凯伦这些有可能与梅奔车队产生积分冲突的车队都已经将秦淼给研究透了。
然后他们就发现，秦淼这个车手不论是进攻能力还是防守能力，亦或者是比赛嗅觉，都极其恐怖，确实担得起梅奔车队对他的看重。
甚至不少车队在研究秦淼这个赛季在赛场上所展现出来的特质的时候，不止一次地怒拍自己的大腿，当初秦淼丢掉了自己在法拉利的车手席位时，自己怎么就没有像是托托一样上去把这个天才车手给收入麾下呢？
悔不当初，悔不当初啊。
当然了，这里面最难受的要归属于法拉利了，尽管已经被人拿放走秦淼这件事说了一个赛季了，但是秦淼只要一天不退役，法拉利一天不崛起，就永远会被铁佛寺拿这件事抨击。
咳咳，扯远了。
经过众多车队的调查和研究发现，秦淼确实是一个十分全面的车手，但他终归是人，他身上也有弱点，那就是破DRS小火车的能力稍微差了一点。
所以秦淼面前就出现了这样的一幕，小红牛的角田裕毅脸都不要了，直接和奥康两人开起了DRS小火车。
奥康这人的性格也不能说有多差，但说他自私自利一点都不会夸大其词。
今天这场比赛他的速度比太君就稍微差点，本来他想的是反正已经是最后一场比赛了，能拿分就尽量拿分，拿不到分战胜自己的队友阿隆索也行。
面对秦淼的时候，奥康也与其他中下游的车手那样，对他生不起任何的反抗念头。
秦淼如果追上来的话就防守一下，当然也就只是尝试一下罢了，如果秦淼的速度实在是太快，那就直接放过去就好了，不要影响自己的比赛节奏才是最重要的。
可突然发现角田裕毅主动降速，让自己进入他的DRS区之后，奥康就明白了角田裕毅的想法。
尽管看到角田裕毅降速之后，奥康内心想着的是利用DRS超过他，但此时外敌当前，奥康也知道孰轻孰重，并没有主动对角田裕毅发起攻击。
而是利用这辆DRS高铁开始防守他身后的秦淼。
秦淼看到了这个画面之后嘴角抽了抽，没开车队TR，在头盔里骂了一句：“晦气，第八的两个积分给你俩吓出武魂融合技了是吧？”
但是秦淼的比赛还是得继续，秦淼也知道这个时候不是吐槽的时候。
第5圈，秦淼就追到了奥康身后的DRS区之中。
但是一直到了第9圈，秦淼才找到一个可以超车的机会。
秦淼来到了T5之后与前方奥康之间的时间差距来到了0.3秒。
然后秦淼就无视了奥康赛车尾部的乱流，贴着奥康赛车的尾部进入了T5，出弯之后更是利用自己的这套软胎将自己与奥康之间的时间差距控制在了0.4秒。
出弯开始加速之后，一过DRS检测点，秦淼就打开了赛车的DRS。
在这条亚斯码头赛道最长的大直道上，秦淼狠狠地吸上了奥康赛车的尾流。
可奥康此时的防守意志特别强烈，等秦淼在赛道上准备内线抽头的时候，奥康直接变线不给秦淼内线超车的机会。
秦淼无奈之下只能去了外线。
而因为奥康有角田裕毅的DRS，所以等秦淼在外线抽头，并且逐渐加速与奥康在赛道上完成并排的时候。
奥康也已经追上了他前面的角田裕毅，此时的这条大直道已经跑了2/3，眼看着就要到刹车点了，而此时的秦淼也就是与奥康并排而已。
尽管此时的秦淼有着绝对的速度优势，但要知道奥康前面还有一个太君挡着。
前面的角田裕毅因为没有DRS，与奥康之间的车距眼看就缩小到了秦淼插不进去的程度。
而且此时的奥康并没有要在角田裕毅的内线抽头的意思，而角田裕毅则是正常地在行车线上驾驶。
也就是说，此时的秦淼被一台小红牛和一台Alpine联手锁住了，就算有速度优势秦淼也没办法抽头，他们俩根本就没有给秦淼留任何的赛道空间。
这就是DRS小火车烦人的地方。
你超一台车还不够，想要超DRS小火车非得连车厢带火车头一起超了才行。
有时候还会遇到DRS小火车非法占道的问题。
秦淼到这里之后也觉得这次超车大概率将会以失败告终。
防守经验丰富的秦淼知道这个角度自己完全没有任何的插入空间。
现在的秦淼能干的也就只有尝试外线继续给奥康施压，期待他晚刹车走防守线路，那样自己就有走交叉线的机会了。
但如果奥康不走防守线，而是正常入弯的话，秦淼也只能无奈放弃这一次进攻，重新找其他机会了。
万幸的是，在刹车点的时候，秦淼走的外线，此时的秦淼已经超过了奥康赛车半个车身。
奥康为了自己入弯时的优先级，所以在刹车点选择了晚刹车，甚至因为刹车力度没有掌握好，奥康的右前轮还被刹得冒了一阵白烟，但很快奥康就稍微抬了一点点刹车将轮胎的损失控制在了最小，并且也顺利入弯。
但是轮胎的抱死还是让奥康走得稍微大了一点。
也因此，他给了秦淼走交叉线的机会。
所以就看到赛场上的秦淼在T6走了一个大角度，然后直接大方向切入了奥康的外线。
但T6和T7中间的这一段终归还是太短了，秦淼没办法将梅奔赛车的加速性能全部发挥出来，一举在这一个弯就完成对于奥康的超越，但是到了T7之后，秦淼依旧在外线与奥康并排。
奥康晚刹车故伎重施，秦淼依旧是走交叉线。
之后又接了一条大直道。
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这次超车秦淼走的线路与维斯塔潘将汉密尔顿挤出赛道时的线路几乎一模一样，也是靠着轮胎和赛车性能的优势比阿隆索更晚地刹车，然后抢入了阿隆索的内线。
唯一的区别就是在进入刹车点之前，秦淼就已经在阿隆索的内线抽头了。
而且出弯的时候，秦淼做得没维斯塔潘那么绝，还是给阿隆索留了足够的出弯空间。
不过出弯之后，秦淼还是靠着自己赛车更加强大的轮胎牵引力抢到了T7的内线，顺利超越了阿隆索来到了第十，也是顺利地进入了积分区。
接下来秦淼前面就是迈凯伦的车手里卡多了，不过因为刚刚与阿隆索的短暂缠斗，此时的秦淼与里卡多之间的时间差距有1.5秒。
尽管秦淼用的是软胎，第一圈的秦淼也不具备再超一个人的速度和电池电量了。
不过秦淼来到第十之后，红牛这边的所有人也都开始紧张了。
接下来的两圈，赛道上尽管有车手之间的缠斗，但是并没有什么过于剧烈的位置变化。
第3圈，就在所有人都觉得汉密尔顿这种切过弯道的行为多多少少都要受到FIA处罚的时候，赛事干事给出通知，汉密尔顿与维斯塔潘的那次事故不会继续被调查。
看到了FIA给出来的处罚结果之后，梅奔这边的所有人都松了一口气。
但隔壁的红牛当场就开始骂娘了，含F量极高。
愤怒过后，红牛的工作人员当场就通过车队与赛事干事的无线电找到了执法这场比赛的迈克尔马西进行理论。
摆事实，讲道理，顺便给FIA施压，同时也有宣泄自己内心愤怒的目的在里面，这算是一套车队遭受对自己不利判罚之后的常规流程了。
只不过FIA这边直接就以汉密尔顿已经将切弯之后获得的优势重新还给了维斯塔潘，而汉密尔顿的切弯是被维斯塔潘给挤出去的说法为由，驳回了红牛的上诉。
红牛尽管很无奈，但也只能接受FIA的判罚。
但是对于这个判罚不满的情绪，红牛这边还是需要明确地传达给FIA的。
而五星体育的解说们看到这个处罚结果的时候也有些意外。
接下来的很长一段时间，五星体育的解说们就都在讨论FIA为什么这么判罚。
而在这个过程之中，秦淼已经来到了里卡多身后0.5秒的位置。
第3圈，没怎么和里卡多嘻嘻哈哈，发车大直道，都没有DRS的加持，秦淼就纯粹地靠着W11的尾速以及比里卡多更快的出弯速度，直接在直道上生吃了里卡多。
可能也因为在赛场下两人关系还不错的原因，被秦淼进攻之后，里卡多有防守意图，但是发现两人之间的速度差距有点大之后，里卡多索性也就放弃了防守，只是在赛道上跑自己正常的节奏。
最终在T1，秦淼超越了里卡多，又上升了一个位置来到第九。
距离摧毁维斯塔潘的冠军梦也就只剩超越面前的奥康了。
值得一提的是，奥康的前面就是角田裕毅。
而此时的角田裕毅与他前方勒克莱尔之间的时间差距是1.7秒，但是根据梅奔车队在练习赛和排位赛收集到角田裕毅的数据来看，太君与勒克莱尔之间确实有速度差距，但这个差距不至于大到三圈就被甩开1.7秒。
并且值得一提的是，角田裕毅此时与奥康之间时间差距却只有0.9秒。
很明显这是角田裕毅刻意为之的。
太君知道如果自己正常跑比赛防守秦淼的话，他一个人根本就挡不住秦淼的进攻。
而一个赛季的比赛跑下来，基本上像是红牛，法拉利，迈凯伦这些有可能与梅奔车队产生积分冲突的车队都已经将秦淼给研究透了。
然后他们就发现，秦淼这个车手不论是进攻能力还是防守能力，亦或者是比赛嗅觉，都极其恐怖，确实担得起梅奔车队对他的看重。
甚至不少车队在研究秦淼这个赛季在赛场上所展现出来的特质的时候，不止一次地怒拍自己的大腿，当初秦淼丢掉了自己在法拉利的车手席位时，自己怎么就没有像是托托一样上去把这个天才车手给收入麾下呢？
悔不当初，悔不当初啊。
当然了，这里面最难受的要归属于法拉利了，尽管已经被人拿放走秦淼这件事说了一个赛季了，但是秦淼只要一天不退役，法拉利一天不崛起，就永远会被铁佛寺拿这件事抨击。
咳咳，扯远了。
经过众多车队的调查和研究发现，秦淼确实是一个十分全面的车手，但他终归是人，他身上也有弱点，那就是破DRS小火车的能力稍微差了一点。
所以秦淼面前就出现了这样的一幕，小红牛的角田裕毅脸都不要了，直接和奥康两人开起了DRS小火车。
奥康这人的性格也不能说有多差，但说他自私自利一点都不会夸大其词。
今天这场比赛他的速度比太君就稍微差点，本来他想的是反正已经是最后一场比赛了，能拿分就尽量拿分，拿不到分战胜自己的队友阿隆索也行。
面对秦淼的时候，奥康也与其他中下游的车手那样，对他生不起任何的反抗念头。
秦淼如果追上来的话就防守一下，当然也就只是尝试一下罢了，如果秦淼的速度实在是太快，那就直接放过去就好了，不要影响自己的比赛节奏才是最重要的。
可突然发现角田裕毅主动降速，让自己进入他的DRS区之后，奥康就明白了角田裕毅的想法。
尽管看到角田裕毅降速之后，奥康内心想着的是利用DRS超过他，但此时外敌当前，奥康也知道孰轻孰重，并没有主动对角田裕毅发起攻击。
而是利用这辆DRS高铁开始防守他身后的秦淼。
秦淼看到了这个画面之后嘴角抽了抽，没开车队TR，在头盔里骂了一句：“晦气，第八的两个积分给你俩吓出武魂融合技了是吧？”
但是秦淼的比赛还是得继续，秦淼也知道这个时候不是吐槽的时候。
第5圈，秦淼就追到了奥康身后的DRS区之中。
但是一直到了第9圈，秦淼才找到一个可以超车的机会。
秦淼来到了T5之后与前方奥康之间的时间差距来到了0.3秒。
然后秦淼就无视了奥康赛车尾部的乱流，贴着奥康赛车的尾部进入了T5，出弯之后更是利用自己的这套软胎将自己与奥康之间的时间差距控制在了0.4秒。
出弯开始加速之后，一过DRS检测点，秦淼就打开了赛车的DRS。
在这条亚斯码头赛道最长的大直道上，秦淼狠狠地吸上了奥康赛车的尾流。
可奥康此时的防守意志特别强烈，等秦淼在赛道上准备内线抽头的时候，奥康直接变线不给秦淼内线超车的机会。
秦淼无奈之下只能去了外线。
而因为奥康有角田裕毅的DRS，所以等秦淼在外线抽头，并且逐渐加速与奥康在赛道上完成并排的时候。
奥康也已经追上了他前面的角田裕毅，此时的这条大直道已经跑了2/3，眼看着就要到刹车点了，而此时的秦淼也就是与奥康并排而已。
尽管此时的秦淼有着绝对的速度优势，但要知道奥康前面还有一个太君挡着。
前面的角田裕毅因为没有DRS，与奥康之间的车距眼看就缩小到了秦淼插不进去的程度。
而且此时的奥康并没有要在角田裕毅的内线抽头的意思，而角田裕毅则是正常地在行车线上驾驶。
也就是说，此时的秦淼被一台小红牛和一台Alpine联手锁住了，就算有速度优势秦淼也没办法抽头，他们俩根本就没有给秦淼留任何的赛道空间。
这就是DRS小火车烦人的地方。
你超一台车还不够，想要超DRS小火车非得连车厢带火车头一起超了才行。
有时候还会遇到DRS小火车非法占道的问题。
秦淼到这里之后也觉得这次超车大概率将会以失败告终。
防守经验丰富的秦淼知道这个角度自己完全没有任何的插入空间。
现在的秦淼能干的也就只有尝试外线继续给奥康施压，期待他晚刹车走防守线路，那样自己就有走交叉线的机会了。
但如果奥康不走防守线，而是正常入弯的话，秦淼也只能无奈放弃这一次进攻，重新找其他机会了。
万幸的是，在刹车点的时候，秦淼走的外线，此时的秦淼已经超过了奥康赛车半个车身。
奥康为了自己入弯时的优先级，所以在刹车点选择了晚刹车，甚至因为刹车力度没有掌握好，奥康的右前轮还被刹得冒了一阵白烟，但很快奥康就稍微抬了一点点刹车将轮胎的损失控制在了最小，并且也顺利入弯。
但是轮胎的抱死还是让奥康走得稍微大了一点。
也因此，他给了秦淼走交叉线的机会。
所以就看到赛场上的秦淼在T6走了一个大角度，然后直接大方向切入了奥康的外线。
但T6和T7中间的这一段终归还是太短了，秦淼没办法将梅奔赛车的加速性能全部发挥出来，一举在这一个弯就完成对于奥康的超越，但是到了T7之后，秦淼依旧在外线与奥康并排。
奥康晚刹车故伎重施，秦淼依旧是走交叉线。
之后又接了一条大直道。
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