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媒体关于段磊的报道还在不断持续进行，只不过因为段磊单方面不予配合，使得媒体的热情逐渐降低。毕竟，现在是一个信息爆炸的时代，媒体没有必要一直对一个人保持过多的关注，即便他是一个很与众不同的亿万富豪。
毕竟，媒体的特xg就是喜新厌旧
随着媒体关注的慢慢消失，段磊的ri常生活总算是恢复了平静，再也不用担心自己在玛卡园区内查看工程建设的时候被记者跟着了。
对于现阶段的段磊来说，充分利用叮叮所提供的各项先进技术，规划好玛卡园区内的各项产业发展，以此来带动玛卡科技利润的高速增长才是他最需要做的事情。至于接受媒体专访出席各种财富论坛仰或是各种慈善晚宴等等，都还不是段磊所想的。
毕竟，玛卡科技刚刚起步，他可没有那么多的时间去浪费。
低调地享受工作和生活所带来的乐趣才是王道
如今，利用叮叮所提供的新型锂电池技术，段磊已经成功地在玛卡园区树立了鑫源科技这样的代表企业，而紧接着跟进的新型电动自行车生产基地的奠基，也意味着在未来会拥有更多的企业落户投资，玛卡园区也将会成为令人瞩目的工业基地。
仅仅这两项，将会在未来数年中达到年产值上千亿的规模。给玛卡科技带来每年数十亿的专利收入。全球最大的手机电池生产基地和电动自行车生产基地，这两个名头就足以让玛卡园区成为财经媒体的宠儿
除了手机电池生产基地以及电动自行车生产基地的扩建之外，最近一年时间玛卡园区内最大的一笔外来投资项目是来自于海城汽车的汽车电池生产基地，海城目前已经为这个汽车蓄电池生产基地投入了20亿元
而为了这个汽车蓄电池生产基地，段磊也是下足了本钱，这才一点点地促进了这个基地的推进，形成了如此的规模。
自从一年多以前海城汽车接受玛卡科技所提供的技术，开始进行混合动力汽车的研究之后，新型汽车蓄电池生产基地作为玛卡科技和海城汽车合作协议的补充，也是在最快的时间开工建设建成投产。
一来。玛卡科技所提供的油电混合动力汽车技术自然是相当先进，让海城汽车视之为珍宝，另外，zhong yāng部委高层以及海城市政府通过不同渠道向海城汽车施压，促使海城汽车加大了对蓄电池生产基地的投入。要不然，以玛卡科技刚刚成立一年多，产值不过十亿的规模，对上海城汽车这样的庞然大物。合作起来难受之处也只有当事人清楚了。
这一年多以来，海城汽车设立在玛卡园区的蓄电池生产基地已经逐渐形成了产能，高xg能的新型汽车蓄电池应用于海城汽车旗下生产的新车上，不仅降低了海城汽车的制造成本，而且还提升了海城汽车的xg能。
一般来说，在正常的使用情况下汽车蓄电池的使用寿命大概为23年。在此之后，车主就必须更换汽车蓄电池，才能确保汽车的正常使用，汽车蓄电池的价格大概在一千块钱左右。
按照玛卡科技所提供的技术，海城汽车生产出来的汽车蓄电池一般使用寿命为五年。这无疑可以为车主节省更多的资金。此外，采用新型生产技术之后，海城汽车可以把蓄电池的成本降低10，这无疑又能够增强海城汽车在这方面的竞争力。
毕竟，现在汽车行业的竞争极为残酷，市场上的优势都是需要一点一滴的积累才能形成压倒xg的优势。
正所谓。蚊子腿虽小也是肉
目前，市面上主流的汽车蓄电池大多都是硫化铅酸蓄电池，需要定期观察蓄电池的液面，添加蒸馏水进行维护。
这一点，无形之中就给车主带来的不小的麻烦，尤其是这些年以来大量的新手车主不断诞生，他们只懂得开车，并不懂得维护保养汽车。更别提修车了。即便是给汽车蓄电池添加蒸馏水这样的事情，大概一大半的车主从来都不会有过概念，经常会有车主发现自己的车子无法启动之后，才发现蓄电池已经报废了。
而玛卡科技所提供的技术是高效锂电池不仅电池容量大，而且真正做到了终身免维护，无疑使得产品的竞争力大大增强。此外，新型锂电池无论是在充放电还是气温适应能力上都比普通的硫化铅酸蓄电池要强得多。
几种优点结合在一起，使得新型电池在市场上的表现非常良好，蓄电池生产基地也成为了今年海城汽车下属的最佳配件基地之一。
原先，海城汽车仅仅是在玛卡园区内征用200亩的土地建设一个蓄电池生产厂，但是这一年以来的市场反应让海城汽车的高层对玛卡科技所提供的新型电池技术信心大增，如今整个厂区已经扩展到1000亩的范围。
可以说，在玛卡园区中，除了玛卡科技以外，海城成为了最大的投资法人，有力地带动了园区的快速发展。毕竟，一个庞大的汽车蓄电池生产基地将会带动上游大量配套厂家的订单，成为玛卡园区内一个强劲的动力源泉。
如今，海城汽车在玛卡园区内的蓄电池生产基地已经形成了年产100万组汽车蓄电池的产能，另外三百万组的蓄电池生产线正在紧张的建设施工之中，预计在16年年初可以建成投产。仅此一项就可以创造40亿左右的产值。成为玛卡园区内的利税大户。
当然了，这一千亩并不是蓄电池生产基地的最终规模，以后还会有三期四期工程，这里将会建成全球最大的汽车蓄电池生产基地。
相对于海城汽车一年整车销售400万辆，营业收入接近六百亿美元的市场表现来说，目前一个产值40亿的蓄电池生产基地并不会被海城汽车高层所看重。最让海城汽车高层动心的是玛卡科技所提供的新能源汽车设计方案，这才是海城汽车愿意按照玛卡科技的要求，把蓄电池生产基地放在玛卡基地的重要原因。
近年来，随着国际油价的不断攀升以及环保压力的不断上升，使得越来越多的汽车企业把未来的发展方向定在了环保新能源汽车的研制开发上。目前。世界上走在最前面的汽车企业是东瀛国的丰田汽车，他们在油电混合动力汽车的研发生产上已经形成了较大的技术优势，并且已经实现了量产，成为全球最大的新能源汽车生产企业。
我国的汽车工业起步比较晚，从改革开放以来一直处于一种缓慢起步，以市场换取技术的状态，无论是在发动机传动系统车身设计以及制作工艺等等方面，都和西方先进企业有着巨大的差距。在普通汽车方面况且如此。更何况在科技含量更高的新型能源汽车领域呢
这些年以来，虽说海城汽车也有心发展新能源汽车，但是由于技术人员的匮乏以及基础差的缘故，一直都只是一个远景规划罢了。这也是海城汽车等企业广受国内舆论以及民众指责的地方，毕竟这些企业占据着国内的垄断资源，却一直都是看着合资厂商的脸sè行事。在自主知识产权的建设方面毫无建树
这几年以来，随着美利坚次贷危机以及欧债危机等情况的不断涌现，世界经济的重心逐渐向国内转移，汽车产业也是如此
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媒体关于段磊的报道还在不断持续进行，只不过因为段磊单方面不予配合，使得媒体的热情逐渐降低。毕竟，现在是一个信息爆炸的时代，媒体没有必要一直对一个人保持过多的关注，即便他是一个很与众不同的亿万富豪。
毕竟，媒体的特xg就是喜新厌旧
随着媒体关注的慢慢消失，段磊的ri常生活总算是恢复了平静，再也不用担心自己在玛卡园区内查看工程建设的时候被记者跟着了。
对于现阶段的段磊来说，充分利用叮叮所提供的各项先进技术，规划好玛卡园区内的各项产业发展，以此来带动玛卡科技利润的高速增长才是他最需要做的事情。至于接受媒体专访出席各种财富论坛仰或是各种慈善晚宴等等，都还不是段磊所想的。
毕竟，玛卡科技刚刚起步，他可没有那么多的时间去浪费。
低调地享受工作和生活所带来的乐趣才是王道
如今，利用叮叮所提供的新型锂电池技术，段磊已经成功地在玛卡园区树立了鑫源科技这样的代表企业，而紧接着跟进的新型电动自行车生产基地的奠基，也意味着在未来会拥有更多的企业落户投资，玛卡园区也将会成为令人瞩目的工业基地。
仅仅这两项，将会在未来数年中达到年产值上千亿的规模。给玛卡科技带来每年数十亿的专利收入。全球最大的手机电池生产基地和电动自行车生产基地，这两个名头就足以让玛卡园区成为财经媒体的宠儿
除了手机电池生产基地以及电动自行车生产基地的扩建之外，最近一年时间玛卡园区内最大的一笔外来投资项目是来自于海城汽车的汽车电池生产基地，海城目前已经为这个汽车蓄电池生产基地投入了20亿元
而为了这个汽车蓄电池生产基地，段磊也是下足了本钱，这才一点点地促进了这个基地的推进，形成了如此的规模。
自从一年多以前海城汽车接受玛卡科技所提供的技术，开始进行混合动力汽车的研究之后，新型汽车蓄电池生产基地作为玛卡科技和海城汽车合作协议的补充，也是在最快的时间开工建设建成投产。
一来。玛卡科技所提供的油电混合动力汽车技术自然是相当先进，让海城汽车视之为珍宝，另外，zhong yāng部委高层以及海城市政府通过不同渠道向海城汽车施压，促使海城汽车加大了对蓄电池生产基地的投入。要不然，以玛卡科技刚刚成立一年多，产值不过十亿的规模，对上海城汽车这样的庞然大物。合作起来难受之处也只有当事人清楚了。
这一年多以来，海城汽车设立在玛卡园区的蓄电池生产基地已经逐渐形成了产能，高xg能的新型汽车蓄电池应用于海城汽车旗下生产的新车上，不仅降低了海城汽车的制造成本，而且还提升了海城汽车的xg能。
一般来说，在正常的使用情况下汽车蓄电池的使用寿命大概为23年。在此之后，车主就必须更换汽车蓄电池，才能确保汽车的正常使用，汽车蓄电池的价格大概在一千块钱左右。
按照玛卡科技所提供的技术，海城汽车生产出来的汽车蓄电池一般使用寿命为五年。这无疑可以为车主节省更多的资金。此外，采用新型生产技术之后，海城汽车可以把蓄电池的成本降低10，这无疑又能够增强海城汽车在这方面的竞争力。
毕竟，现在汽车行业的竞争极为残酷，市场上的优势都是需要一点一滴的积累才能形成压倒xg的优势。
正所谓。蚊子腿虽小也是肉
目前，市面上主流的汽车蓄电池大多都是硫化铅酸蓄电池，需要定期观察蓄电池的液面，添加蒸馏水进行维护。
这一点，无形之中就给车主带来的不小的麻烦，尤其是这些年以来大量的新手车主不断诞生，他们只懂得开车，并不懂得维护保养汽车。更别提修车了。即便是给汽车蓄电池添加蒸馏水这样的事情，大概一大半的车主从来都不会有过概念，经常会有车主发现自己的车子无法启动之后，才发现蓄电池已经报废了。
而玛卡科技所提供的技术是高效锂电池不仅电池容量大，而且真正做到了终身免维护，无疑使得产品的竞争力大大增强。此外，新型锂电池无论是在充放电还是气温适应能力上都比普通的硫化铅酸蓄电池要强得多。
几种优点结合在一起，使得新型电池在市场上的表现非常良好，蓄电池生产基地也成为了今年海城汽车下属的最佳配件基地之一。
原先，海城汽车仅仅是在玛卡园区内征用200亩的土地建设一个蓄电池生产厂，但是这一年以来的市场反应让海城汽车的高层对玛卡科技所提供的新型电池技术信心大增，如今整个厂区已经扩展到1000亩的范围。
可以说，在玛卡园区中，除了玛卡科技以外，海城成为了最大的投资法人，有力地带动了园区的快速发展。毕竟，一个庞大的汽车蓄电池生产基地将会带动上游大量配套厂家的订单，成为玛卡园区内一个强劲的动力源泉。
如今，海城汽车在玛卡园区内的蓄电池生产基地已经形成了年产100万组汽车蓄电池的产能，另外三百万组的蓄电池生产线正在紧张的建设施工之中，预计在16年年初可以建成投产。仅此一项就可以创造40亿左右的产值。成为玛卡园区内的利税大户。
当然了，这一千亩并不是蓄电池生产基地的最终规模，以后还会有三期四期工程，这里将会建成全球最大的汽车蓄电池生产基地。
相对于海城汽车一年整车销售400万辆，营业收入接近六百亿美元的市场表现来说，目前一个产值40亿的蓄电池生产基地并不会被海城汽车高层所看重。最让海城汽车高层动心的是玛卡科技所提供的新能源汽车设计方案，这才是海城汽车愿意按照玛卡科技的要求，把蓄电池生产基地放在玛卡基地的重要原因。
近年来，随着国际油价的不断攀升以及环保压力的不断上升，使得越来越多的汽车企业把未来的发展方向定在了环保新能源汽车的研制开发上。目前。世界上走在最前面的汽车企业是东瀛国的丰田汽车，他们在油电混合动力汽车的研发生产上已经形成了较大的技术优势，并且已经实现了量产，成为全球最大的新能源汽车生产企业。
我国的汽车工业起步比较晚，从改革开放以来一直处于一种缓慢起步，以市场换取技术的状态，无论是在发动机传动系统车身设计以及制作工艺等等方面，都和西方先进企业有着巨大的差距。在普通汽车方面况且如此。更何况在科技含量更高的新型能源汽车领域呢
这些年以来，虽说海城汽车也有心发展新能源汽车，但是由于技术人员的匮乏以及基础差的缘故，一直都只是一个远景规划罢了。这也是海城汽车等企业广受国内舆论以及民众指责的地方，毕竟这些企业占据着国内的垄断资源，却一直都是看着合资厂商的脸sè行事。在自主知识产权的建设方面毫无建树
这几年以来，随着美利坚次贷危机以及欧债危机等情况的不断涌现，世界经济的重心逐渐向国内转移，汽车产业也是如此
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