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梦想客机投入商业化运营，标志着玛卡航空第一款民用产品正式推向市场，开始和空客波音公司争夺日益激烈的民用航空市场。玛卡航空的崛起，也就意味着波音空客两大企业垄断全球大型客机市场的历史一去不复返，各国航空公司有了更多更好的选择。
而且，梦想客机超低的运营成本将会极大地改变国际长途航空市场的格局，促进世界航空运输市场的发展。可以预见的是，一旦梦想客机被普及开来，地球将会变成真正的地球村，超远距离的交通将不再成为困扰人们的问题。
梦想客机交付仪式当天，波音和空客的股价分别下跌了4和4.8，这对于这两个庞然大物来说，已经是相当严重的打击。两大巨头的市值在短短一天之内蒸发了数十亿美元，而且这种下滑的趋势还在不断加重之中，这对于两大巨头的股东来说，这是一个无解的难题。
一直以来，两大制造商共同垄断了全球绝大部分的商用飞机市场，根本就没有遭遇到任何强有力的挑战，但是玛卡航空的横空出世，立刻让两大巨头感受到了巨大的压力。
其实，在梦想客机成功试飞之后，两大飞机制造集团的股价就一直处于不断下跌的趋势，投资者已经开始抛弃了注定要没落的两大巨头。不过出于对玛卡航空产能心存疑虑，投资者认为两大巨头还能依靠手中掌握的订单。再勉力支撑三五年。
但是，在梦想客机交付仪式上，玛卡航空也公布了自身的一些产能数据，这变成了压倒骆驼的最后一根稻草。
因为，玛卡航空所推出的梦想客机不仅仅在硬件实力上远远超出了空客a380和波音787，更重要的是玛卡航空的产能远远超出了所有人的想象。
根据玛卡航空所公布的一些信息，它们在2020年将会有一百架梦想客机下线交付给航空公司投入运营，而在2021年，这一数字将会提升到300架，到了2022年。平均每天都会有两架梦想客机下线。如此飞速提升的产能充分体现了玛卡航空的强大实力。它从无到有的发展几乎可以编成一部奋斗史。
对于目前地球各大飞机制造企业来说，这样的制造速度简直是不可想象的，要知道以两大巨头数十年以来所累积的基础，他们每年交付的100座以上大型客机的数目从来没有超过600架。而玛卡航空在成立三年时间之后。就可以年产1000座的超大型客机700架以上。此外还不包括玛卡航空所推出的豪华私人公务机。
以前。人们总是在媒体上面看到所谓的玛卡速度却很少有标志性的参照物，无从判断这个速度究竟是快是慢如今，在两大航空巨头的对比之下。人们总算能够真正体会到什么是玛卡速度
三年之后，玛卡航空位于玛卡园区的生产基地年产喷气式超音速客机的数量将会突破1000架，这里也将会成为全球最大的大型客机生产基地，成为新的世界航空之城。
仅此一点，玛卡航空就已经实现了对两大巨头的超越，它的崛起之势已经不可阻挡。而围绕着大型客机的科研生产，玛卡园区乃至海城周边将会形成一个以机械加工精密仪器新型材料等等行业为核心的庞大产业集群，并且由此带动区域经济的发展。
在数码造船军工制药和信息产业之后，玛卡园区迎来了又一个支柱产业的崛起。
玛卡航空的产能之所以能够在短时间之内达到如此规模，一个重要的原因就是整个生产基地的规划设计是叮叮通过无数次运算推演之后完成的。和地球其他企业需要对生产线进行各种调试测试的情况相比，有了叮叮的推演，玛卡航空组装基地的建设就显得轻松了许多。
为了建设这座世界一流的商用飞机飞机组装基地，段磊特别制造了一台智能等级达到d级的生物智脑，充当这座基地的智能核心，用于管理基地的生产。除了这座自动化程度达到世界一流的组装基地之外，梦想客机包括私人公务机的所有零部件生产玛卡航空都外包给了数以万计的华夏企业，这样就使得这座组装基地的生产效率被提升到一个令人吃惊的地步。
由于在所有零部件的生产过程中都有生物智脑全程跟踪，返工率就被降低到了极点，而玛卡科技完善的质量监管体系也确保了梦想客机每一个零部件的质量。
正是因为有了叮叮以及其他生物智脑在暗中的运转，才使得玛卡航空在短短一年多的时间之内，走完了两大巨头将近百年才完成的漫长征程。
除了玛卡航空令人乍舌的先进技术以及扩张速度之外，华夏帝国较低的人工成本以及企业严格的成本控制能力，使得梦想客机在价格上拥有了更强的竞争力。
以空客公司的a380为例，拥有550个座位的宽体远程客机售价在3亿美元左右，但是拥有1000个座位的梦想客机基本售价为5亿美元，双方之间的差距显而易见。更何况，由于梦想客机采用了燃烧效率更好的霹雳火3型涵道式涡扇引擎，在很大程度上降低了梦想客机的飞行成本。
从目前的数据来看，由于大规模的载人量以及经济的燃油效率，使得梦想客机每公里的平均运营成本比空客a380降低了三分之一。无论是投资成本还是运行成本。梦想客机都把两大巨头的产品远远地抛在了身后。
另外一个重要原因，玛卡航空作为华夏帝国重点扶持的企业，华夏帝国各大航空公司第一优先选择对象必然是梦想客机。在华夏帝国，市场规律从来不是这些大型企业决策的主要依据，相反，政府政策的走向才是决定市场的重要因素。在同等条件甚至更优的情况之下，华夏帝国的企业选择国内企业下订单，是一件很正常的事情。
而作为全球经济最具活力的地区，华夏帝国是未来20年世界航空市场的中心，华夏航空企业把订单交给玛卡航空。这也就意味着两大巨头将会逐渐失去华夏帝国的市场。
而失去华夏帝国市场。对于两大巨头来说无异于晴天霹雳，他们的好日子即将结束。
梦想客机大规模交付，对于地球航空市场带来的冲击是无以伦比的，在交付仪式之后。各国媒体纷纷用狼来了的标题来形容玛卡航空进军民用航空市场的行为。
而作为玛卡航空的执行总裁。彭天祥也在第一时间成为了全球瞩目的航空巨头。他的简历他的科研成果一下子在网络上疯传，被誉为玛卡科技诞生的又一位钻石王老五。
彭天祥在玛卡航空的年薪并不高，2000万rmb的年薪约合330万美元。这在世界各大企业巨头的高管之中并不算太高。苹果三星美孚等超级企业年薪加分红超过上千万美元的高管数目并不少，甚至那些运动员年薪破千万欧元的也不在少数。
不过，根据玛卡科技的一些分红奖励方案，彭天祥每年可以从玛卡航空的纯利润之中拿到0.8的分红，别看这个比例很小，但是放到玛卡航空庞大的销售收入之上，就有些恐怖了。
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梦想客机投入商业化运营，标志着玛卡航空第一款民用产品正式推向市场，开始和空客波音公司争夺日益激烈的民用航空市场。玛卡航空的崛起，也就意味着波音空客两大企业垄断全球大型客机市场的历史一去不复返，各国航空公司有了更多更好的选择。
而且，梦想客机超低的运营成本将会极大地改变国际长途航空市场的格局，促进世界航空运输市场的发展。可以预见的是，一旦梦想客机被普及开来，地球将会变成真正的地球村，超远距离的交通将不再成为困扰人们的问题。
梦想客机交付仪式当天，波音和空客的股价分别下跌了4和4.8，这对于这两个庞然大物来说，已经是相当严重的打击。两大巨头的市值在短短一天之内蒸发了数十亿美元，而且这种下滑的趋势还在不断加重之中，这对于两大巨头的股东来说，这是一个无解的难题。
一直以来，两大制造商共同垄断了全球绝大部分的商用飞机市场，根本就没有遭遇到任何强有力的挑战，但是玛卡航空的横空出世，立刻让两大巨头感受到了巨大的压力。
其实，在梦想客机成功试飞之后，两大飞机制造集团的股价就一直处于不断下跌的趋势，投资者已经开始抛弃了注定要没落的两大巨头。不过出于对玛卡航空产能心存疑虑，投资者认为两大巨头还能依靠手中掌握的订单。再勉力支撑三五年。
但是，在梦想客机交付仪式上，玛卡航空也公布了自身的一些产能数据，这变成了压倒骆驼的最后一根稻草。
因为，玛卡航空所推出的梦想客机不仅仅在硬件实力上远远超出了空客a380和波音787，更重要的是玛卡航空的产能远远超出了所有人的想象。
根据玛卡航空所公布的一些信息，它们在2020年将会有一百架梦想客机下线交付给航空公司投入运营，而在2021年，这一数字将会提升到300架，到了2022年。平均每天都会有两架梦想客机下线。如此飞速提升的产能充分体现了玛卡航空的强大实力。它从无到有的发展几乎可以编成一部奋斗史。
对于目前地球各大飞机制造企业来说，这样的制造速度简直是不可想象的，要知道以两大巨头数十年以来所累积的基础，他们每年交付的100座以上大型客机的数目从来没有超过600架。而玛卡航空在成立三年时间之后。就可以年产1000座的超大型客机700架以上。此外还不包括玛卡航空所推出的豪华私人公务机。
以前。人们总是在媒体上面看到所谓的玛卡速度却很少有标志性的参照物，无从判断这个速度究竟是快是慢如今，在两大航空巨头的对比之下。人们总算能够真正体会到什么是玛卡速度
三年之后，玛卡航空位于玛卡园区的生产基地年产喷气式超音速客机的数量将会突破1000架，这里也将会成为全球最大的大型客机生产基地，成为新的世界航空之城。
仅此一点，玛卡航空就已经实现了对两大巨头的超越，它的崛起之势已经不可阻挡。而围绕着大型客机的科研生产，玛卡园区乃至海城周边将会形成一个以机械加工精密仪器新型材料等等行业为核心的庞大产业集群，并且由此带动区域经济的发展。
在数码造船军工制药和信息产业之后，玛卡园区迎来了又一个支柱产业的崛起。
玛卡航空的产能之所以能够在短时间之内达到如此规模，一个重要的原因就是整个生产基地的规划设计是叮叮通过无数次运算推演之后完成的。和地球其他企业需要对生产线进行各种调试测试的情况相比，有了叮叮的推演，玛卡航空组装基地的建设就显得轻松了许多。
为了建设这座世界一流的商用飞机飞机组装基地，段磊特别制造了一台智能等级达到d级的生物智脑，充当这座基地的智能核心，用于管理基地的生产。除了这座自动化程度达到世界一流的组装基地之外，梦想客机包括私人公务机的所有零部件生产玛卡航空都外包给了数以万计的华夏企业，这样就使得这座组装基地的生产效率被提升到一个令人吃惊的地步。
由于在所有零部件的生产过程中都有生物智脑全程跟踪，返工率就被降低到了极点，而玛卡科技完善的质量监管体系也确保了梦想客机每一个零部件的质量。
正是因为有了叮叮以及其他生物智脑在暗中的运转，才使得玛卡航空在短短一年多的时间之内，走完了两大巨头将近百年才完成的漫长征程。
除了玛卡航空令人乍舌的先进技术以及扩张速度之外，华夏帝国较低的人工成本以及企业严格的成本控制能力，使得梦想客机在价格上拥有了更强的竞争力。
以空客公司的a380为例，拥有550个座位的宽体远程客机售价在3亿美元左右，但是拥有1000个座位的梦想客机基本售价为5亿美元，双方之间的差距显而易见。更何况，由于梦想客机采用了燃烧效率更好的霹雳火3型涵道式涡扇引擎，在很大程度上降低了梦想客机的飞行成本。
从目前的数据来看，由于大规模的载人量以及经济的燃油效率，使得梦想客机每公里的平均运营成本比空客a380降低了三分之一。无论是投资成本还是运行成本。梦想客机都把两大巨头的产品远远地抛在了身后。
另外一个重要原因，玛卡航空作为华夏帝国重点扶持的企业，华夏帝国各大航空公司第一优先选择对象必然是梦想客机。在华夏帝国，市场规律从来不是这些大型企业决策的主要依据，相反，政府政策的走向才是决定市场的重要因素。在同等条件甚至更优的情况之下，华夏帝国的企业选择国内企业下订单，是一件很正常的事情。
而作为全球经济最具活力的地区，华夏帝国是未来20年世界航空市场的中心，华夏航空企业把订单交给玛卡航空。这也就意味着两大巨头将会逐渐失去华夏帝国的市场。
而失去华夏帝国市场。对于两大巨头来说无异于晴天霹雳，他们的好日子即将结束。
梦想客机大规模交付，对于地球航空市场带来的冲击是无以伦比的，在交付仪式之后。各国媒体纷纷用狼来了的标题来形容玛卡航空进军民用航空市场的行为。
而作为玛卡航空的执行总裁。彭天祥也在第一时间成为了全球瞩目的航空巨头。他的简历他的科研成果一下子在网络上疯传，被誉为玛卡科技诞生的又一位钻石王老五。
彭天祥在玛卡航空的年薪并不高，2000万rmb的年薪约合330万美元。这在世界各大企业巨头的高管之中并不算太高。苹果三星美孚等超级企业年薪加分红超过上千万美元的高管数目并不少，甚至那些运动员年薪破千万欧元的也不在少数。
不过，根据玛卡科技的一些分红奖励方案，彭天祥每年可以从玛卡航空的纯利润之中拿到0.8的分红，别看这个比例很小，但是放到玛卡航空庞大的销售收入之上，就有些恐怖了。
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