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日军的软中之软是交通线，而交通线还是日军的命脉，快速机动，构筑堡垒，都是依托交通线进行的。
为了对付敌后抗日武装对交通线的威胁，日军仍然在拼命修路，但已不是一般的路了，称之为“钢铁封锁线”倒是既易懂，又准确。
这种路“比地面高出五尺，两旁沟深八尺到一丈，内底宽六尺，沟面一丈六”。实际上用现代几何学的概念来描述，就是路旁边还挖有一个状若梯形的大沟。日军在这种路上相隔不远就建一个碉堡，又象是古长城上隔不远就出现一个的烽火台。
白晋和临（汾）邯（郸）铁路，将太行、太岳区分割开来；日军依托平汉路向东扩张，抢修石家庄至南宫、内邱至巨鹿、邢台至威县、邯郸至大名等公路干线，分割冀南根据地；在平汉线西侧又积极增筑据点和公路，封锁太行、冀南间的交通；另外，陇海铁路在修，沧石铁路在修，济南经大名到邯郸的铁路也在修……
同时，日军加强了铁路、公路干线的保护。特别是正太线，既是连接晋冀两省的战略交通要道，又是隔断晋察冀根据地与晋冀豫根据地的屏障，日军以重兵守备，部署了三个独立混成旅团。
面对日军的“织网”战术，面对根据地将被条条铁路、公路分割的局面，华北八路军感到了沉重的压力，并进行了数次反击。
白晋铁路破袭、平汉路破击、正太路破击、道清路破击、同蒲路破击……面对日军依靠铁路、公路对抗日根据地的分割和蚕食，华北八路军与日军在交通线上的斗争日益激烈、复杂。
多田骏要比前任干得更好，他也确实比前任干得更出色。但他也有他的苦恼，那就是华北的重要性没有完全被中国派遣军所认识。
就在多田骏要求加强华北的军事力量，以彻底改变华北形势的时候，中国派遣军不仅没有满足他的要求，反而要求华北方面军派出部分兵力支援华中作战，同时派出部分兵力进行车制作战。
显然，中国派遣军与华北方面军在作战思想，尤其是有关政治谋略上，有着很大的意见分歧，主要是对八路军等敌后武装的发展和实力认识不足。
综上所述，日军对豫东的军事进攻被拖后了。毕竟经过数战之后，三纵（新七军）的实力不容低估，武器装备和兵员素质超过八路军很多，大队级，甚至旅团级的扫荡清剿难以取胜。而要出动更多兵力的进攻，则需要更长时间的准备和筹划。
对于久战疲惫的新七军来说，这无疑是个喘息恢复的好机会，杨天风根据各方情报也稍微松了口气。但他也意识到，日军的织网和修路并不是退却和防守，而是为进攻创造战略上的重要条件。而准备充分之后的报复，则将更加猛烈而沉重。
“敌人入冬之后进攻的几率非常大，虽然我们... -->>
日军的软中之软是交通线，而交通线还是日军的命脉，快速机动，构筑堡垒，都是依托交通线进行的。
为了对付敌后抗日武装对交通线的威胁，日军仍然在拼命修路，但已不是一般的路了，称之为“钢铁封锁线”倒是既易懂，又准确。
这种路“比地面高出五尺，两旁沟深八尺到一丈，内底宽六尺，沟面一丈六”。实际上用现代几何学的概念来描述，就是路旁边还挖有一个状若梯形的大沟。日军在这种路上相隔不远就建一个碉堡，又象是古长城上隔不远就出现一个的烽火台。
白晋和临（汾）邯（郸）铁路，将太行、太岳区分割开来；日军依托平汉路向东扩张，抢修石家庄至南宫、内邱至巨鹿、邢台至威县、邯郸至大名等公路干线，分割冀南根据地；在平汉线西侧又积极增筑据点和公路，封锁太行、冀南间的交通；另外，陇海铁路在修，沧石铁路在修，济南经大名到邯郸的铁路也在修……
同时，日军加强了铁路、公路干线的保护。特别是正太线，既是连接晋冀两省的战略交通要道，又是隔断晋察冀根据地与晋冀豫根据地的屏障，日军以重兵守备，部署了三个独立混成旅团。
面对日军的“织网”战术，面对根据地将被条条铁路、公路分割的局面，华北八路军感到了沉重的压力，并进行了数次反击。
白晋铁路破袭、平汉路破击、正太路破击、道清路破击、同蒲路破击……面对日军依靠铁路、公路对抗日根据地的分割和蚕食，华北八路军与日军在交通线上的斗争日益激烈、复杂。
多田骏要比前任干得更好，他也确实比前任干得更出色。但他也有他的苦恼，那就是华北的重要性没有完全被中国派遣军所认识。
就在多田骏要求加强华北的军事力量，以彻底改变华北形势的时候，中国派遣军不仅没有满足他的要求，反而要求华北方面军派出部分兵力支援华中作战，同时派出部分兵力进行车制作战。
显然，中国派遣军与华北方面军在作战思想，尤其是有关政治谋略上，有着很大的意见分歧，主要是对八路军等敌后武装的发展和实力认识不足。
综上所述，日军对豫东的军事进攻被拖后了。毕竟经过数战之后，三纵（新七军）的实力不容低估，武器装备和兵员素质超过八路军很多，大队级，甚至旅团级的扫荡清剿难以取胜。而要出动更多兵力的进攻，则需要更长时间的准备和筹划。
对于久战疲惫的新七军来说，这无疑是个喘息恢复的好机会，杨天风根据各方情报也稍微松了口气。但他也意识到，日军的织网和修路并不是退却和防守，而是为进攻创造战略上的重要条件。而准备充分之后的报复，则将更加猛烈而沉重。
“敌人入冬之后进攻的几率非常大，虽然我们... -->>
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