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训练等等都迅速提上了日程。最引人瞩目的就是李义开发的攀枝花煤铁工业基地，目前已经聚集了近0万工人技师，在外国专家的指导下，经过三年的开发，已经开始出产生铁和钢了。只是产量较小，只开发了五分之一不到，年产100万吨左右。不过就这也是目前中国第二大钢铁厂了！第一的福建宁德合力钢铁公司目前的年产量在00万吨左右，主要铁矿石来源于澳大利亚澳洲冶铁矿厂，大部分的钢铁均储存在了福建武夷山的军事基地里。对于攀枝花，李义的要求一开始就是大投入、高标准。力求在被鬼子全面海上封锁后，能做到基本的自给自足。总不能叫部队拿着烧火棍上战场拼命吧？！
做为开发投入，李义可是准备了0亿美金的资金来打造大西南抗战基地的。包括钢铁基地、炸药厂、枪炮厂、弹药厂、飞机配件厂、被服厂、军用食品厂、车辆厂、战车厂等等，集中在重庆到宜宾的长江沿岸，重要的厂子还都设计在山肚里，完全不用担心日军空军的威胁。行政区划上，保安军的厂区几乎被李义买了下来，专门用以建设一个西南开发区。
日本人对于中国的西南开发区很是害怕。可川南、贵州不光地势偏远，交通不便，保安军护厂队控制地区还严格被划为军事禁区，防守的十分严密。对于用工调查控制的相当严格，不仅要查你祖宗三代，还必须要当地政府的证明和熟人的保书。在工人中还大规模开展军事教育，采用半军事化管理。几年来，日军特务机关连派十几批人都被抓捕干净，直接公开枪决处死，公告全区以警戒广大工人！提高了工人们的警惕！
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光有产出不行啊，运输是一个大问题！0年代的中国，不要说西南、西北了，就算是发达的江南地区也很难有像样的快速交通！
194年，德国军事总顾问塞克特就进言蒋介石：“发展具有战略性的交通系统，在日本入侵时，可以迅速地输送部队至危急地区，实为当前首要任务。”从195年开始，国民党政府实行了币制改革，得到了大量的外国货款，开始实施前些年设计的经济建设计划。196年底，国民政府制定国防交通建设计划，使交通建设得到了高速的发展。从196年到197年抗战爆发的一年半中，共建成铁路00公里，平均每年达15公里。这是197年至195年8年间年建筑速度的6.5倍。具有战略意义的铁路、公路干线都是在这一时期完成的。铁路建设方面中国中部的干线粤汉路，197年上半年全线贯通；广九线亦于197年7月接轨，投入使用。华东干线浙赣路，自199年动工，至197年9月分别完成杭州兰溪段、金华玉山段、玉山南昌段、南昌萍乡段，全长90公里；苏嘉路于196年7月通车；沪杭甬铁路闸口至百官段77公里，也于197年11月通车。据统计，到197年5月，全国共有机车17辆、货车164辆、客车416辆。极大地方便了军车的停靠和各种重武器的搬运，大大加强了战时的军运能力。
197年到197年，国民政府在10年间共修铁路79公里（东北三省修筑的1600公里未计在内），使中国本土（东三省未计在内）铁路共达1.万公里。至197年7月，连接各省的公路网已基本形成，总里程109500公里。至197年，全国共有公路营业客车1万辆、货车1.万辆。
当然，以上还不包括福建的数字。福建目前已经建成了两横两纵的斜井字铁路网线，连接着广东、浙江、江西三省的铁路线。内部还有好几条不标注的军用铁道线。公路线已经开通到了每一个乡镇农村，公交班车每天川流不息，大量的私人小车也络绎不绝。至于福建下一步的开发，主要是开发西南的开发区铁路建设和公路建设，大量的运输工具被投放到开发区工地厂矿里。
当然，西南开发区面临“黄金水道”长江，那是要充分利用起来的！几年来，由西南开发集团出面牵头，组织优秀的勘测队伍全面勘测了长江水道，炸除了多处暗礁险石，积极梳理航道，保证可以运用起这天然的航道。为了适应这航运需要，西南开发一次性定制了三百多艘从100吨到500吨的机动运输船只用于水上运输。可惜攀枝花段金沙江太险，难以通航！甚为遗憾！只能完全依靠铁路（攀渝线）、公路！（未完待续）
训练等等都迅速提上了日程。最引人瞩目的就是李义开发的攀枝花煤铁工业基地，目前已经聚集了近0万工人技师，在外国专家的指导下，经过三年的开发，已经开始出产生铁和钢了。只是产量较小，只开发了五分之一不到，年产100万吨左右。不过就这也是目前中国第二大钢铁厂了！第一的福建宁德合力钢铁公司目前的年产量在00万吨左右，主要铁矿石来源于澳大利亚澳洲冶铁矿厂，大部分的钢铁均储存在了福建武夷山的军事基地里。对于攀枝花，李义的要求一开始就是大投入、高标准。力求在被鬼子全面海上封锁后，能做到基本的自给自足。总不能叫部队拿着烧火棍上战场拼命吧？！
做为开发投入，李义可是准备了0亿美金的资金来打造大西南抗战基地的。包括钢铁基地、炸药厂、枪炮厂、弹药厂、飞机配件厂、被服厂、军用食品厂、车辆厂、战车厂等等，集中在重庆到宜宾的长江沿岸，重要的厂子还都设计在山肚里，完全不用担心日军空军的威胁。行政区划上，保安军的厂区几乎被李义买了下来，专门用以建设一个西南开发区。
日本人对于中国的西南开发区很是害怕。可川南、贵州不光地势偏远，交通不便，保安军护厂队控制地区还严格被划为军事禁区，防守的十分严密。对于用工调查控制的相当严格，不仅要查你祖宗三代，还必须要当地政府的证明和熟人的保书。在工人中还大规模开展军事教育，采用半军事化管理。几年来，日军特务机关连派十几批人都被抓捕干净，直接公开枪决处死，公告全区以警戒广大工人！提高了工人们的警惕！
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光有产出不行啊，运输是一个大问题！0年代的中国，不要说西南、西北了，就算是发达的江南地区也很难有像样的快速交通！
194年，德国军事总顾问塞克特就进言蒋介石：“发展具有战略性的交通系统，在日本入侵时，可以迅速地输送部队至危急地区，实为当前首要任务。”从195年开始，国民党政府实行了币制改革，得到了大量的外国货款，开始实施前些年设计的经济建设计划。196年底，国民政府制定国防交通建设计划，使交通建设得到了高速的发展。从196年到197年抗战爆发的一年半中，共建成铁路00公里，平均每年达15公里。这是197年至195年8年间年建筑速度的6.5倍。具有战略意义的铁路、公路干线都是在这一时期完成的。铁路建设方面中国中部的干线粤汉路，197年上半年全线贯通；广九线亦于197年7月接轨，投入使用。华东干线浙赣路，自199年动工，至197年9月分别完成杭州兰溪段、金华玉山段、玉山南昌段、南昌萍乡段，全长90公里；苏嘉路于196年7月通车；沪杭甬铁路闸口至百官段77公里，也于197年11月通车。据统计，到197年5月，全国共有机车17辆、货车164辆、客车416辆。极大地方便了军车的停靠和各种重武器的搬运，大大加强了战时的军运能力。
197年到197年，国民政府在10年间共修铁路79公里（东北三省修筑的1600公里未计在内），使中国本土（东三省未计在内）铁路共达1.万公里。至197年7月，连接各省的公路网已基本形成，总里程109500公里。至197年，全国共有公路营业客车1万辆、货车1.万辆。
当然，以上还不包括福建的数字。福建目前已经建成了两横两纵的斜井字铁路网线，连接着广东、浙江、江西三省的铁路线。内部还有好几条不标注的军用铁道线。公路线已经开通到了每一个乡镇农村，公交班车每天川流不息，大量的私人小车也络绎不绝。至于福建下一步的开发，主要是开发西南的开发区铁路建设和公路建设，大量的运输工具被投放到开发区工地厂矿里。
当然，西南开发区面临“黄金水道”长江，那是要充分利用起来的！几年来，由西南开发集团出面牵头，组织优秀的勘测队伍全面勘测了长江水道，炸除了多处暗礁险石，积极梳理航道，保证可以运用起这天然的航道。为了适应这航运需要，西南开发一次性定制了三百多艘从100吨到500吨的机动运输船只用于水上运输。可惜攀枝花段金沙江太险，难以通航！甚为遗憾！只能完全依靠铁路（攀渝线）、公路！（未完待续）