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第098章：我又不是他肚子里的蛔虫
在方远的招呼下，众人来到了打开的车门前，站在两车之间一起看向车内。
方远再次强调，面前的雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+是最低配，没有自动天窗，没有中控触屏，座椅都是织布的。
而刘兴业一家看中的顶配雷凌双擎E+的座椅是仿皮混搭真皮的运动风格座椅，顶配卡罗拉双擎E+的座椅只是真皮材质。
同时两者都拥有自动天窗、真皮的三幅式多功能方向盘，还配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏，给人感觉很有科技感。
雷凌双擎E+的内饰就是继续沿用了汽油版车型风格，中控的设计方方正正，很规矩。而且雷凌双擎E+也采用了和logo一样的蓝色内饰按键和屏幕的背光颜色。
卡罗拉双擎E+的内饰同样继续沿用了汽油版双擎的设计风格，整体看起来很温馨。当然也添加了蓝色的配饰、还有棕色的配色，看起来很高档。
说过了这些明显的区别，方远干脆拿低配的卡罗拉双擎E+当顶配的讲，来告诉刘兴业一家，在看不见的配置或者是不容易注意的细节方面，两者都有哪些区别。
两者相互比较，卡罗拉双擎E+的配置更高一些，除了没有雷凌双擎E+的运动型座椅，它比雷凌双擎E+多了前排座椅加热、腰部支撑调节、LED日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。
另外，卡罗拉双擎E+的扬声器数量是6个，比雷凌双擎E+多了两个。
方远一口气说完，转身看向了刘兴业：“现在知道卡罗拉双擎E+比雷凌双擎E+贵的那一万多块，贵在哪里了吧？”
“懂了，懂了。”刘兴业长长的出了一口气，经过方远的解释，他感觉心里非常敞亮，非常痛快。
“你们看的都是顶配，内饰方面基本没有较大差异。它们的长宽高都是4645毫米、1775毫米、1480毫米，轴距2700毫米，标准的紧凑级4门5座三厢车，空间表现也大体一致。”方远又打开了后门，“后驱和四驱车的后排中间，一般都有个凸起，那是传动轴穿过的地方……”
方远指着卡罗拉双擎E+的后排中间说，万一后排坐了三个人，中间的那个人因为脚下凸起的缘故会很别扭。
有些车企因为成本的原因，哪怕是前驱车没有向后的传动轴，也会保留这个鼓包。
而这辆卡罗拉双擎E+的后排地板非常平坦，所以空间显得稍稍大一点，非常实用。
关上了车门，方远重新走回前面，这次他坐在了主驾驶座位上面，其他人全部围拢在车门旁边。
“卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+无论高低配，搭载的全部是1.8L自然吸气发动机、双电机E-CVT变速器和电池组构成的插电混动系统。
说白了，这两款插电混动车型都是在双擎的基础上，增加了外部充电设备和更大容量的锂电池组。因此，在发动机、电机、电池容量、纯电续航等重要参数上，两车的表现都是一样的……”
“组长，搭载的1.8L自然吸气发动机啊？”王虎撇着嘴满脸的嫌弃，“如果说五菱宏光、东方帅客那样便宜的车型还能说的过去，这二十来万的车，太寒酸了吧？2.0T发动机还差不多。”
“自然吸气发动机怎么了？”徐宏反倒嫌弃涡轮增压发动机的涡轮迟滞，后期维护费用高，认为没有自吸发动机平顺、稳定。
“涡轮增压发动机动力强，省油。”王虎非常不服气，还拿方远刚刚卖的那辆大众CC举例，那也是官方指导价二十来万的车，人家配的可是2.0T涡轮增压发动机，零百加速八秒多，还有弹射模式，换挡拨片，吊打这辆卡罗拉双擎E+。
“费点油怎么了？总不能又想马儿跑，又想马儿不吃草吧？”徐宏嚷嚷起来，坚持认为自然吸气发动机输出平顺就是王道。
销售员们吵成了一锅粥，刘松和刘兴业父子俩乐的美滋滋看热闹，都忘了买车的事情。
“丢人啊。”方远气的低头捂脸，幸亏刘松父子俩不是来买车的客户，否则洋相出大了。
“好了，好了，都别吵。”
在方远的强势劝住下，徐宏和王虎终于乖乖闭嘴，但是他们两个相互怒气冲冲的看着，像两个掐架的大红公鸡一样，谁也不服气谁。
“方远，你来说说吧，否则等客户走了，他们俩还掐。”刘亮也是怕在客户面前丢人，让方远站出来说句公道话。
“我？”方远有种被赶鸭子上架的感觉，实在没办法了，才叹了口气说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机各有各的优点，谈不上说谁最好。
现在为了节能减排，加上油价高昂，各个主机厂大力宣传推荐涡轮增压发动机，尤其是如今小排量的涡轮增压车型很火爆，1.5T，2.0T的神车非常多，甚至有1.0T，1.2T的，大有取代自然吸气的趋势。
比如汉兰达和大众的某些车型全部改成了涡轮增压发动机，全面的抛弃了自然吸气发动机，并且换装涡轮增压发动机后，增强的动力和优异的成绩给人一种涡轮增压发动机比自然吸气发动机强悍的感觉。
尤其是汉兰达，以前有句顺口溜叫“下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达”，说的就是老款汉兰达动力弱鸡，上坡无力，千万别跟在上坡的汉兰达后面，否则它爬不上去滑了下来，跟在后面的车就倒了大霉了。
当然这句顺口溜是老黄历了，尤其是汉兰达换装2.0T发动机后，动力杠杠的往上升，现在爬个四十五度的陡坡几乎不在话下。
“看吧，我就说涡轮增压发动机才是买车的首选，自然吸气的车型弱爆了。”方远的话给了王虎充足的信心，他抱着膀子瞥了眼徐宏，一副赢的很爽的样子。
“你……”徐宏气的老脸通红，却想不出任何理由反驳王虎，只能狠狠的瞪着他胸口剧烈的起伏气呼呼的不说话了。
“好了，好了，怪我没解释清楚。”方远笑着打圆场，“自然吸气发动机与涡轮增压发动机孰优孰劣的争执其实存在了很久……”
方远说从技术角度来比较，当然是涡轮增压发动机先进，然而不能就此武断的认为涡轮增压发动机比自然吸气发动机更好，只能说各有各的优势，各有各的不足！
无论是自然吸气还是涡轮增压，其本质都是汽油内燃机，利用燃料燃烧做功。
涡轮增压的最初目的，就是在不改变排气量的前提下，获取更大的动力。
所以自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压发动机添加的涡轮增压器能将更多的空气挤入气缸，使进气压力增大，利用发动机的尾气来推动涡轮旋转增压加大进气量，从而以较小的物理排量实现高压力下的更多空气参与燃烧，最终达到增大发动机动力输出的目标。
同排量的自然吸气和涡轮增压相比，涡轮增压发动机的动力一般会提升百分之四十左右。
比如1.5T的涡轮增压动力表现相当于2.2L的自然吸气动力，1.8T涡轮增压发动机则相当于2.5L自然吸气发动机的动力。
在油耗方面，和同动力表现的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机油耗节省百分之十到百分之二十之间。
比如1.8T的涡轮增压发动机和2.5L的自然吸气发动机相比，往往1.8T的油耗更低一些，这也是各大主机厂为了吸引消费者力推涡轮增压的原因之一。
然而俗话说成也萧何败萧何，涡轮增压器利用发动机燃烧后的废气提升了动力，降低了油耗，发动机尾气的高温同时也使涡轮增压器自身的温度骤升变得特别高。
为了保护涡轮增压器，就需要有冷却系统来降温，这无疑会增加制造成本，并且需要高标号的机油来配合，于是造成了涡轮增压车型的售价会更高，保养成本更高，维修成本更高，工时费更高。
所以在故障率方面，理论上自然吸气发动机显然更低一些。
自然吸气发动机发展历史悠久，相比来说不但技术成熟、稳定，可靠性强，维修成本低廉，而且在平顺性和噪音控制方面更有明显的优势。
涡轮增压发动机由于缸压高，对发动机寿命会有一定的影响，噪音明显也会大一些，如果同款车型厂家不对涡轮增压发动机进行额外的降噪处理的话，涡轮增压的NVH表现比较差。
自然吸气发动机动力输出没有那么强力，但是动力输出曲线很线性，动力输出很平顺，驾驶体验十分舒适，比涡轮增压发动机强很多。
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第098章：我又不是他肚子里的蛔虫
在方远的招呼下，众人来到了打开的车门前，站在两车之间一起看向车内。
方远再次强调，面前的雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+是最低配，没有自动天窗，没有中控触屏，座椅都是织布的。
而刘兴业一家看中的顶配雷凌双擎E+的座椅是仿皮混搭真皮的运动风格座椅，顶配卡罗拉双擎E+的座椅只是真皮材质。
同时两者都拥有自动天窗、真皮的三幅式多功能方向盘，还配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏，给人感觉很有科技感。
雷凌双擎E+的内饰就是继续沿用了汽油版车型风格，中控的设计方方正正，很规矩。而且雷凌双擎E+也采用了和logo一样的蓝色内饰按键和屏幕的背光颜色。
卡罗拉双擎E+的内饰同样继续沿用了汽油版双擎的设计风格，整体看起来很温馨。当然也添加了蓝色的配饰、还有棕色的配色，看起来很高档。
说过了这些明显的区别，方远干脆拿低配的卡罗拉双擎E+当顶配的讲，来告诉刘兴业一家，在看不见的配置或者是不容易注意的细节方面，两者都有哪些区别。
两者相互比较，卡罗拉双擎E+的配置更高一些，除了没有雷凌双擎E+的运动型座椅，它比雷凌双擎E+多了前排座椅加热、腰部支撑调节、LED日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。
另外，卡罗拉双擎E+的扬声器数量是6个，比雷凌双擎E+多了两个。
方远一口气说完，转身看向了刘兴业：“现在知道卡罗拉双擎E+比雷凌双擎E+贵的那一万多块，贵在哪里了吧？”
“懂了，懂了。”刘兴业长长的出了一口气，经过方远的解释，他感觉心里非常敞亮，非常痛快。
“你们看的都是顶配，内饰方面基本没有较大差异。它们的长宽高都是4645毫米、1775毫米、1480毫米，轴距2700毫米，标准的紧凑级4门5座三厢车，空间表现也大体一致。”方远又打开了后门，“后驱和四驱车的后排中间，一般都有个凸起，那是传动轴穿过的地方……”
方远指着卡罗拉双擎E+的后排中间说，万一后排坐了三个人，中间的那个人因为脚下凸起的缘故会很别扭。
有些车企因为成本的原因，哪怕是前驱车没有向后的传动轴，也会保留这个鼓包。
而这辆卡罗拉双擎E+的后排地板非常平坦，所以空间显得稍稍大一点，非常实用。
关上了车门，方远重新走回前面，这次他坐在了主驾驶座位上面，其他人全部围拢在车门旁边。
“卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+无论高低配，搭载的全部是1.8L自然吸气发动机、双电机E-CVT变速器和电池组构成的插电混动系统。
说白了，这两款插电混动车型都是在双擎的基础上，增加了外部充电设备和更大容量的锂电池组。因此，在发动机、电机、电池容量、纯电续航等重要参数上，两车的表现都是一样的……”
“组长，搭载的1.8L自然吸气发动机啊？”王虎撇着嘴满脸的嫌弃，“如果说五菱宏光、东方帅客那样便宜的车型还能说的过去，这二十来万的车，太寒酸了吧？2.0T发动机还差不多。”
“自然吸气发动机怎么了？”徐宏反倒嫌弃涡轮增压发动机的涡轮迟滞，后期维护费用高，认为没有自吸发动机平顺、稳定。
“涡轮增压发动机动力强，省油。”王虎非常不服气，还拿方远刚刚卖的那辆大众CC举例，那也是官方指导价二十来万的车，人家配的可是2.0T涡轮增压发动机，零百加速八秒多，还有弹射模式，换挡拨片，吊打这辆卡罗拉双擎E+。
“费点油怎么了？总不能又想马儿跑，又想马儿不吃草吧？”徐宏嚷嚷起来，坚持认为自然吸气发动机输出平顺就是王道。
销售员们吵成了一锅粥，刘松和刘兴业父子俩乐的美滋滋看热闹，都忘了买车的事情。
“丢人啊。”方远气的低头捂脸，幸亏刘松父子俩不是来买车的客户，否则洋相出大了。
“好了，好了，都别吵。”
在方远的强势劝住下，徐宏和王虎终于乖乖闭嘴，但是他们两个相互怒气冲冲的看着，像两个掐架的大红公鸡一样，谁也不服气谁。
“方远，你来说说吧，否则等客户走了，他们俩还掐。”刘亮也是怕在客户面前丢人，让方远站出来说句公道话。
“我？”方远有种被赶鸭子上架的感觉，实在没办法了，才叹了口气说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机各有各的优点，谈不上说谁最好。
现在为了节能减排，加上油价高昂，各个主机厂大力宣传推荐涡轮增压发动机，尤其是如今小排量的涡轮增压车型很火爆，1.5T，2.0T的神车非常多，甚至有1.0T，1.2T的，大有取代自然吸气的趋势。
比如汉兰达和大众的某些车型全部改成了涡轮增压发动机，全面的抛弃了自然吸气发动机，并且换装涡轮增压发动机后，增强的动力和优异的成绩给人一种涡轮增压发动机比自然吸气发动机强悍的感觉。
尤其是汉兰达，以前有句顺口溜叫“下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达”，说的就是老款汉兰达动力弱鸡，上坡无力，千万别跟在上坡的汉兰达后面，否则它爬不上去滑了下来，跟在后面的车就倒了大霉了。
当然这句顺口溜是老黄历了，尤其是汉兰达换装2.0T发动机后，动力杠杠的往上升，现在爬个四十五度的陡坡几乎不在话下。
“看吧，我就说涡轮增压发动机才是买车的首选，自然吸气的车型弱爆了。”方远的话给了王虎充足的信心，他抱着膀子瞥了眼徐宏，一副赢的很爽的样子。
“你……”徐宏气的老脸通红，却想不出任何理由反驳王虎，只能狠狠的瞪着他胸口剧烈的起伏气呼呼的不说话了。
“好了，好了，怪我没解释清楚。”方远笑着打圆场，“自然吸气发动机与涡轮增压发动机孰优孰劣的争执其实存在了很久……”
方远说从技术角度来比较，当然是涡轮增压发动机先进，然而不能就此武断的认为涡轮增压发动机比自然吸气发动机更好，只能说各有各的优势，各有各的不足！
无论是自然吸气还是涡轮增压，其本质都是汽油内燃机，利用燃料燃烧做功。
涡轮增压的最初目的，就是在不改变排气量的前提下，获取更大的动力。
所以自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压发动机添加的涡轮增压器能将更多的空气挤入气缸，使进气压力增大，利用发动机的尾气来推动涡轮旋转增压加大进气量，从而以较小的物理排量实现高压力下的更多空气参与燃烧，最终达到增大发动机动力输出的目标。
同排量的自然吸气和涡轮增压相比，涡轮增压发动机的动力一般会提升百分之四十左右。
比如1.5T的涡轮增压动力表现相当于2.2L的自然吸气动力，1.8T涡轮增压发动机则相当于2.5L自然吸气发动机的动力。
在油耗方面，和同动力表现的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机油耗节省百分之十到百分之二十之间。
比如1.8T的涡轮增压发动机和2.5L的自然吸气发动机相比，往往1.8T的油耗更低一些，这也是各大主机厂为了吸引消费者力推涡轮增压的原因之一。
然而俗话说成也萧何败萧何，涡轮增压器利用发动机燃烧后的废气提升了动力，降低了油耗，发动机尾气的高温同时也使涡轮增压器自身的温度骤升变得特别高。
为了保护涡轮增压器，就需要有冷却系统来降温，这无疑会增加制造成本，并且需要高标号的机油来配合，于是造成了涡轮增压车型的售价会更高，保养成本更高，维修成本更高，工时费更高。
所以在故障率方面，理论上自然吸气发动机显然更低一些。
自然吸气发动机发展历史悠久，相比来说不但技术成熟、稳定，可靠性强，维修成本低廉，而且在平顺性和噪音控制方面更有明显的优势。
涡轮增压发动机由于缸压高，对发动机寿命会有一定的影响，噪音明显也会大一些，如果同款车型厂家不对涡轮增压发动机进行额外的降噪处理的话，涡轮增压的NVH表现比较差。
自然吸气发动机动力输出没有那么强力，但是动力输出曲线很线性，动力输出很平顺，驾驶体验十分舒适，比涡轮增压发动机强很多。
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