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进中推核心机的总设计师，从一九九一年开始，他就负责了这项工作，在攻克高温、高压、高速等一系列难关之后，一九九四年中推核心机试验全部达到设计指标。
一九九四年，江合府受命担任了中等推力涡扇发动机验证机总设计师。一九九九年主持完成全部工程设计。江总师在发动机的总体设计参数选择，总体结构优化以及新材料、新工艺的应用等方面提出和采取了很多新颖的设计思路，使工程设计全部达到设计指标。
本来先进中推发动机，要下马了，由于FC-1战斗机的的研制合同有了新的变化，所以它又活过来了，这是江合府感到很意外的一个惊喜。
所以对于李轶，江合府特别的关注，而且还有感激。
立项会很快就正式开始了，首先是军方的领导讲话，并宣布的涡扇十九发动机的研制任务安排，由江合府担任总设计师，柳永泉担任副总设计师，而李轶仍然担任了这款先进中推的名誉总设计师。
当领导把这个决定念出来的时候，整个会议室里的人都惊讶了，李轶也没有想到，他竟然成为了涡扇十九发动机的名誉总设计师。
不过想想也能理解，李轶在涡扇十A发动机的设计工作中，做出了巨大贡献，可以说决定性的贡献，而现在这款涡扇十九发动机，同样离不开李轶的。
而且这款发动机，也是李轶力主立项的，上级考虑得很周全，让李轶担任名誉总设计师，也不影响他在六一一所的工作，但是他可以为涡扇十九发动机的设计和研制工作，做出很大的贡献。
所以在受命人员，发表决心的时候，李轶激动地道：“感谢上级给我这个重要的任命，我觉得我应该要把我的最大潜能发挥出来，为咱们的涡扇十九发动机研制成功，贡献自己的力量。”
“涡扇十九发动机，是一款指标非常先进的中等推力涡扇发动机，它不仅是FC-1战斗机的动力，将来还能够改进成为高空长航时大型无人机的动力，先进隐身无人攻击机的动力，甚至以先进中推核心机，还能派生出先进的民用航空发动机，舰用燃气轮机等等，所以它的发展前景是非常好的！”李轶不无感慨地道。
“所以，我们的涡扇十九发动机，一定要瞄准先进的航空发动机技术，比如说我们要考虑采用喷管和加力燃烧室一体化的设计，过去的涡喷涡扇发动机，尾喷管和加力燃烧室是两个部件，加力燃烧室位于喷管的前部，涡轮的后部。涡轮流出的高温高速气体在加力燃烧室不工作时，安装在加力燃烧室内的喷油装置和钝体火焰稳定器不可避免的对高温高速气流产生阻力，推力损失较大。”
“所以在非加力状态时，如果能够改进加力燃烧室的喷油装置和钝体火焰稳定器，这样能减少喷油装置和钝体火焰稳定器对高温高速气流产生阻力，进而增大非加力推力。加力燃烧室和尾喷管采用一体化设计可以减少零件数目、尽可能降低流动损失，减小发动机的长度，这样一来发动机的重量就降低了，推重比才可能达到八点五。”李轶所说的这些话，确实也让领导们看到了新的希望。
进中推核心机的总设计师，从一九九一年开始，他就负责了这项工作，在攻克高温、高压、高速等一系列难关之后，一九九四年中推核心机试验全部达到设计指标。
一九九四年，江合府受命担任了中等推力涡扇发动机验证机总设计师。一九九九年主持完成全部工程设计。江总师在发动机的总体设计参数选择，总体结构优化以及新材料、新工艺的应用等方面提出和采取了很多新颖的设计思路，使工程设计全部达到设计指标。
本来先进中推发动机，要下马了，由于FC-1战斗机的的研制合同有了新的变化，所以它又活过来了，这是江合府感到很意外的一个惊喜。
所以对于李轶，江合府特别的关注，而且还有感激。
立项会很快就正式开始了，首先是军方的领导讲话，并宣布的涡扇十九发动机的研制任务安排，由江合府担任总设计师，柳永泉担任副总设计师，而李轶仍然担任了这款先进中推的名誉总设计师。
当领导把这个决定念出来的时候，整个会议室里的人都惊讶了，李轶也没有想到，他竟然成为了涡扇十九发动机的名誉总设计师。
不过想想也能理解，李轶在涡扇十A发动机的设计工作中，做出了巨大贡献，可以说决定性的贡献，而现在这款涡扇十九发动机，同样离不开李轶的。
而且这款发动机，也是李轶力主立项的，上级考虑得很周全，让李轶担任名誉总设计师，也不影响他在六一一所的工作，但是他可以为涡扇十九发动机的设计和研制工作，做出很大的贡献。
所以在受命人员，发表决心的时候，李轶激动地道：“感谢上级给我这个重要的任命，我觉得我应该要把我的最大潜能发挥出来，为咱们的涡扇十九发动机研制成功，贡献自己的力量。”
“涡扇十九发动机，是一款指标非常先进的中等推力涡扇发动机，它不仅是FC-1战斗机的动力，将来还能够改进成为高空长航时大型无人机的动力，先进隐身无人攻击机的动力，甚至以先进中推核心机，还能派生出先进的民用航空发动机，舰用燃气轮机等等，所以它的发展前景是非常好的！”李轶不无感慨地道。
“所以，我们的涡扇十九发动机，一定要瞄准先进的航空发动机技术，比如说我们要考虑采用喷管和加力燃烧室一体化的设计，过去的涡喷涡扇发动机，尾喷管和加力燃烧室是两个部件，加力燃烧室位于喷管的前部，涡轮的后部。涡轮流出的高温高速气体在加力燃烧室不工作时，安装在加力燃烧室内的喷油装置和钝体火焰稳定器不可避免的对高温高速气流产生阻力，推力损失较大。”
“所以在非加力状态时，如果能够改进加力燃烧室的喷油装置和钝体火焰稳定器，这样能减少喷油装置和钝体火焰稳定器对高温高速气流产生阻力，进而增大非加力推力。加力燃烧室和尾喷管采用一体化设计可以减少零件数目、尽可能降低流动损失，减小发动机的长度，这样一来发动机的重量就降低了，推重比才可能达到八点五。”李轶所说的这些话，确实也让领导们看到了新的希望。