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新笔下文学 www.xxbxwx.net,造车无错无删减全文免费阅读!

    铃木冷落了长安,想扶持昌河汽车作为其在中国的主要帮手迅速崛起,为此昌河铃木引进Wagon-R车型的北斗星欣然上市。

    进口铃木1.0L发动机,除了手动挡还搭配了自动挡车型,最高时速140公里,欧洲二号排放标准,百公里油耗5L。

    昌河铃木预备了6万辆的产能,初期售价由于进口零件多在9万元以上,后期国产化下来后有望达到6万元出头。

    得知铃木投放了新款车型,许多有意购车者特意来到4S店一探究竟。

    “咦,这不是华夏之光嘛?”

    消费者入门后的第一反应就是如此。

    谁让仿制铃木的华夏之光在国内已经打了两年广告,给了所有人先入为主的印象。

    “华夏之光是抄袭我们铃木的产品,我们才是正宗的多功能微型车开创者!而且动力系统上,我们采用了进口发动机和变速器,性能更加优异!”

    昌河铃木的销售不得不重复澄清自己家产品与华夏之光的真正关系。

    试驾了一圈,这款小车性能很不错,灵活好开,顾客开始问价格,得知了大让他们意外的数字。

    “这小车居然要9万元,我都可以买一辆三厢轿车中华‘秦’回来开了。同样外形的华夏之光才卖4万多,刚才试驾发现和北斗星没有太大区别,昌河铃木这样定价是脑子进了水吧。”

    看到顾客纷纷上门,然后留下一句“不值得购买”评论离开,4S店销售都快哭了。

    由于采用了太多CKD进口件,所以北斗星的成本一直降不下来,在定价上中方希望能以高出华夏之光50%的价格入市,但被日方否决了。

    虽然北斗星比华夏之光要性能优越,但过高溢价会赶跑消费者,中方昌河的市场调研做得还算到位。只不过公司控制权把握在日方手中,而铃木对中国市场的判断大为不同。

    为了杜绝长安汽车类似反水举动,铃木对昌河铃木这个合资公司控制得很严格,日方在其中占据了话语权。

    铃木方面认为北斗星是一款精品小车,在日卖得非常好,加上铃木品牌在小型车领域的声望,中国消费者会接受并喜爱上来自日方的精品小车,同时愿意承受溢价购买一辆能耐用8年时间的汽车。

    在中国这个对价格异常敏感的市场,尤其是9万元市场已经可以买到三厢国产轿车了,所以上市首月北斗星的销量异常惨淡。

    昌河铃木没有如期公布具体销量,据称数字不超过三位数!

    看到中国微车市场澎湃发展,连仿制品华夏之光都能拿下10万销量,为此铃木对北斗星寄予厚望,给出了6万辆的预期目标。

    没想到第一个月,就被泼了迎头一盆冷水,浇得中日合资双方透心凉。

    铃木掌门人铃木修一直把中国市场和印度对比,觉得现在的中国消费者由于经济实力有限,经济型小车是最合适国人的产品。省油、好开、耐用,这是铃木引以为豪的卖点。

    但却没料到,中国市场却和印度完全不同,中国人喜欢大车,只有钱包有限前提下才会考虑小型车,铃木的市场嗅觉在这里失灵了。

    北斗星如果不能一炮而红,那么预期的6万辆产能就得放空,昌河铃木第一个合资产品就要失败。

    为此中方要求铃木方面降低进口零部件成本,把北斗星当前售价降下来,同时尽快实现国产化目标。

    上市一个月,就降价30%,这对汽车品牌来说属于极大破坏,首批购买的消费者估计要来闹事退车了。

    “可能是中国消费者还不了解北斗星的优秀之处,先维持原价三个月,到时看情况再决定如何应对。在这期间,我们会推进发动机和变速器国产化的工作,争取大幅降低北斗星的成本。

    你们中国的企业抄了铃木的摩托车,现在又抄到铃木汽车身上,真是让我非常生气。尽管我相信铃木汽车一定会获得最终胜利,但现在我们必须要做些工作来应对。对华夏之光抄袭Wagon-R车型,我建议用法律手段来解决,在中国起诉中华集团。”

    本来还打算睁只眼闭只眼,但现在华夏之光却成为铃木中国战略的一大绊脚石,如果不搬开这块绊脚石北斗星就一直被压制,所以铃木修决定起诉中华集团侵犯铃木的知识产权。

    在摩托车方面,日系摩托车品牌曾拿起知识产权武器取得一定效果,这次轮到汽车方面,他们同样决定对中国新兴汽车品牌进行狙击。

    从模仿到自主,这是一个必然过程,就算是铃木也曾在发家之时参考过其他品牌成熟产品。

    因此,铃木方面在偷偷收集证据,准备在法庭上状告华夏之光侵犯了自己的知识产权,要求禁售华夏之光并提出巨额赔偿。

    这一切,韩皓当然无从知晓,他正沉醉在华夏微车的爆炸性增长喜悦之中。

    2000年华夏之光一共卖掉了11.7万辆,成为国内微客领域当之无愧的王者。

    售价亲民,有5座和7座两种版本选择,1.2L发动机在同级别中最强,外观符合中国消费者审美,所以大卖就理所当然。

    单凭华夏之光一款车,华夏汽车就击败哈飞(松花江)、长安、昌河、五菱成为微客行业第一名。

    今年微客市场同比增长了将近40%,上述企业除了五菱销量在4万辆之外,其他三家都在8万辆出头。

    如果不是华夏之光产能有限,其微客市场份额还将进一步上升。

    在微货方面,新上市的华夏荣光同样取得了不俗成绩,借助大哥华夏之光的热销,其取得了2.3万辆的销量。

    接盘宁都市的东风生产基地,华夏荣光得以迅速扩充产能。由于微客兴起,挤占了微货市场,所以微货市场增长幅度不高。

    占据微货前两位的是五菱和长安,它们销量分别为4.3万和3.6万辆。第三名就是异军突起的华夏荣光,借助华夏汽车出色的资源,很快在微货这个细分市场站稳脚跟。

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