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承台模板，通常分为木模和定型钢模，所谓定型钢模，就是尺寸固定。
比如承台尺寸是4.8*10.4米，在模板制作的时候，便会把钢模做成这个大小，只要拼装起来，然后适当加固，便可以浇筑混凝土。
加上钢模变形较小，使用起来方便，唯独笨重一些，移动不太方便，再者就是成本较高。
木模和钢模不同，因为木模买来的尺寸是一定的，后期需要对其进行加工成承台的尺寸。
有些时候，甚至要两块木模拼接在几块，才能满足要求。
而木模的加固，显得很重要，因为木模不像钢模变形小，木模很容易变形，同时不好加固。
通常情况下，木模的加固，除了模板四侧采用钢管支撑外，对立面两侧的模板，需要采用拉筋加固。
在拉筋方面，也很很大的讲究，是采用通长拉筋，还是直接将拉筋焊接到承台钢筋上下层网片上，效果都不一样。
通长拉筋，比如承台长是10.4米，从两侧木模中相对位置钻孔，然后采用通长拉筋穿过这两个孔，在模板外侧固定好。
这种加固的办法比较牢靠，模板不容易变形，弊端就是花费的拉筋比较多，成本较高。
这些拉筋，不是设计内的数量，用的越多，最后工班亏损越多，因此，工班对拉筋的数量，有一定的控制。
除了通长拉筋，剩下一种便是将拉筋穿过模板之后，焊接在上下层的钢筋网片上，固定模板。
这种加固方式能大大的节省拉筋用量，却没有通长拉筋牢固。
两种加固木模的办法，各自有利有弊，完全是看工班如此下交底。
“秦工，我们市政和房建很少用钢筋做拉筋，都是采用拉杆，中间埋设pvc管，这样拉杆可以重复利用，还有些地方根本就不用拉筋。”林强道。
“我之前在铁路上用的是通长拉筋。”张军也发表自己的看法，分享自己的施工经验。
“一个承台通长拉筋要多少？”既然张军用过通长拉筋，秦舒淮便询问一个承台所需的数量。
“一般是五十公分一道，上中下三道设置。”张军道。
听到张军的话，秦舒淮沉默片刻，道:“这样不行，拉筋数量太多，超规定了。”
五十公分一道，如此算下来，一个承台就耗费数吨钢筋，这纯粹的浪费。
“没有这个数量，我加固不了模板。”张军道。
“不行用短的拉筋，穿过模板后，和上下层钢筋网片焊接在一起，就中间这一道，适当加几道通长拉筋。”秦舒淮道。
站在工班的角度，秦舒淮必须为项目部节省材料，减少投入成本。
说着，秦舒淮当场拿着钢筋，到承台上演示了一番。
张军和林强很快便懂了，表示这种办法也可行。
如此一来，模板加固问题，便得到了解决。
“这样监理同意吗？”林强问道。
“怎么不同意了，两侧拉筋要对称，拉在同一根横向或纵向主筋上，以防错开拉坏承台钢筋网片，同时，你们必须嘱咐现场焊接工，在拉筋和主筋焊接的时候，不能烧坏了承台钢筋网片。”
焊接过程中，把钢筋网片或主筋烧出缺口，在规范里面是不允许的，连质检站都很关注这方面的事情，不可小视。
“好的。”林强二人点头。
“对了秦工，钢筋加工厂加工的墩身预埋钢筋，和设计长度相比，长了半米，这个怎么预埋？还有这量我们可不能认。”张军道。
墩身预埋筋，是在承台钢筋绑扎完成后，根据墩身位置，预留墩身四侧保护层后，预埋好墩身钢筋。
墩身钢筋需要深入承台，与承台连接在一起，如此一来，承台和墩身才能连在一起。
对于墩身深入承台的钢筋长度，在图纸上是有设计的，严格按照深入承台的长度，墩身预埋筋才不会长，毕竟这两个墩身高度才四米多，墩身预埋筋不用搭接，一次性便能到墩顶。
“长多少？”秦舒淮问道。
“原本是深入承台一米五，预留五十公分，现在除了墩身外露钢筋外，还多一米九。”张军道。
“那就预埋一米九，不过你可给我算好来，别到时候多预埋了，墩身钢筋不够，等施工墩身的时候，就麻烦了。”秦舒淮道。
有些施工人员看不懂图纸，这种情况又不是没出现过。
“秦工这个你放心，我干了这么多年的施工，钢筋图纸还是能看懂的。”张军保证道。
“既然预埋筋的确不对，那就多预埋四十公分，确保墩... -->>
承台模板，通常分为木模和定型钢模，所谓定型钢模，就是尺寸固定。
比如承台尺寸是4.8*10.4米，在模板制作的时候，便会把钢模做成这个大小，只要拼装起来，然后适当加固，便可以浇筑混凝土。
加上钢模变形较小，使用起来方便，唯独笨重一些，移动不太方便，再者就是成本较高。
木模和钢模不同，因为木模买来的尺寸是一定的，后期需要对其进行加工成承台的尺寸。
有些时候，甚至要两块木模拼接在几块，才能满足要求。
而木模的加固，显得很重要，因为木模不像钢模变形小，木模很容易变形，同时不好加固。
通常情况下，木模的加固，除了模板四侧采用钢管支撑外，对立面两侧的模板，需要采用拉筋加固。
在拉筋方面，也很很大的讲究，是采用通长拉筋，还是直接将拉筋焊接到承台钢筋上下层网片上，效果都不一样。
通长拉筋，比如承台长是10.4米，从两侧木模中相对位置钻孔，然后采用通长拉筋穿过这两个孔，在模板外侧固定好。
这种加固的办法比较牢靠，模板不容易变形，弊端就是花费的拉筋比较多，成本较高。
这些拉筋，不是设计内的数量，用的越多，最后工班亏损越多，因此，工班对拉筋的数量，有一定的控制。
除了通长拉筋，剩下一种便是将拉筋穿过模板之后，焊接在上下层的钢筋网片上，固定模板。
这种加固方式能大大的节省拉筋用量，却没有通长拉筋牢固。
两种加固木模的办法，各自有利有弊，完全是看工班如此下交底。
“秦工，我们市政和房建很少用钢筋做拉筋，都是采用拉杆，中间埋设pvc管，这样拉杆可以重复利用，还有些地方根本就不用拉筋。”林强道。
“我之前在铁路上用的是通长拉筋。”张军也发表自己的看法，分享自己的施工经验。
“一个承台通长拉筋要多少？”既然张军用过通长拉筋，秦舒淮便询问一个承台所需的数量。
“一般是五十公分一道，上中下三道设置。”张军道。
听到张军的话，秦舒淮沉默片刻，道:“这样不行，拉筋数量太多，超规定了。”
五十公分一道，如此算下来，一个承台就耗费数吨钢筋，这纯粹的浪费。
“没有这个数量，我加固不了模板。”张军道。
“不行用短的拉筋，穿过模板后，和上下层钢筋网片焊接在一起，就中间这一道，适当加几道通长拉筋。”秦舒淮道。
站在工班的角度，秦舒淮必须为项目部节省材料，减少投入成本。
说着，秦舒淮当场拿着钢筋，到承台上演示了一番。
张军和林强很快便懂了，表示这种办法也可行。
如此一来，模板加固问题，便得到了解决。
“这样监理同意吗？”林强问道。
“怎么不同意了，两侧拉筋要对称，拉在同一根横向或纵向主筋上，以防错开拉坏承台钢筋网片，同时，你们必须嘱咐现场焊接工，在拉筋和主筋焊接的时候，不能烧坏了承台钢筋网片。”
焊接过程中，把钢筋网片或主筋烧出缺口，在规范里面是不允许的，连质检站都很关注这方面的事情，不可小视。
“好的。”林强二人点头。
“对了秦工，钢筋加工厂加工的墩身预埋钢筋，和设计长度相比，长了半米，这个怎么预埋？还有这量我们可不能认。”张军道。
墩身预埋筋，是在承台钢筋绑扎完成后，根据墩身位置，预留墩身四侧保护层后，预埋好墩身钢筋。
墩身钢筋需要深入承台，与承台连接在一起，如此一来，承台和墩身才能连在一起。
对于墩身深入承台的钢筋长度，在图纸上是有设计的，严格按照深入承台的长度，墩身预埋筋才不会长，毕竟这两个墩身高度才四米多，墩身预埋筋不用搭接，一次性便能到墩顶。
“长多少？”秦舒淮问道。
“原本是深入承台一米五，预留五十公分，现在除了墩身外露钢筋外，还多一米九。”张军道。
“那就预埋一米九，不过你可给我算好来，别到时候多预埋了，墩身钢筋不够，等施工墩身的时候，就麻烦了。”秦舒淮道。
有些施工人员看不懂图纸，这种情况又不是没出现过。
“秦工这个你放心，我干了这么多年的施工，钢筋图纸还是能看懂的。”张军保证道。
“既然预埋筋的确不对，那就多预埋四十公分，确保墩... -->>
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