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华夏，青山国际机场。
程晓路正静静的坐在一号船坞内，等待着CZ36119号飞船。她这次的行程是去一趟位于华西的工业基地，主要任务是代表青山基础物理研究中心去见证夸父号的升空。
本来是次很普通的任务，但多少带着点古怪的味道。
比如她的导师罗志强教授还专门交代她见到了宁教授，一定要帮他问个清楚，月球基地计划为什么一定要延后。还说会议上讲的理由就不要再说了，自家导师不信。
程晓路已经在青山基础物理研究中心呆了三年，对于导师的性格已经很熟悉了，像今天这种情况如果不是有更重要的事情罗导肯定自己就冲到西边的航空工业基地去找宁院士问个清楚了。这里又陷入了一个死结，因为宁院士似乎是目前少有的能一句话便让自家罗导忙起来的学术大拿。
也就是说如果自家导师跟宁院士有不同意见，宁院士又不想跟自家罗导啰嗦的话，总有办法让罗导老老实实的呆在青山基地里。
但程晓路也挺想不通的。
当初月球基地计划本就是宁导提出的，夸父号最初的设计定位最重要的功能就是地月之间的大型运输船。将各种搭建基地的物资运到月球，将月球变为地球的一个港口、资源星跟太空相关重工业基地。
未来的大多数太空船都将在月球建造，然后开始探索太阳系，并寻找合适的太阳系港口位置。
只是三年前宁院士先是力排众议主持了和平号生产技术替代飞机民用化，紧跟着宁院士又开始有事没事泡在夸父号的生产基地，对夸父号的初始设计进行两次的大改。大体是在牺牲载重量的前提下，大幅度增加夸父号的生存能力跟远航能力。
说实话，在当时这个决定也是很多人都不理解的。毕竟在地球跟月球之间摆渡，对于太空探索技术来说，大概只能算是同一个城市内的短途运输，所以对于舰体本身的各项要求并没有那么高。
在当时宁为的想法也惹起了不少争议，直到宁为坦诚的告诉所有人希望月球建设基地计划暂时押后，这在当时也遭到了无数人的反对。
毕竟月球基地一旦开建就代表着人类文明第一次真正的开始改造另一颗星球，可以算是人类征服宇宙的，意义极为重大。没有这个能力便也罢了，但现在有了这个能力，谁也不愿意放弃尽快实现这件大事。不过宁为要求对夸父号的改造到是获得了通过。
经过研判，虽然牺牲了载重量，但对于夸父号来说也就是多跑月球几趟的事情。而且增加舰体强度，让其具备远航能力本身也对下一代探索舰有指导意义。
但谁知道就在夸父号即将升空前期，宁为却又提出暂缓月球基地建设，夸父号未来另有他用。月球基地建设可以等到下一代的女娲号建造成功之后在开始筹备。
可想而知宁为提出这个意见之后，有多大的阻力。好在在此之前宁为已经率先统一了基础实验室的内部意见。又或者说实验室内部专家本就很难给出跟宁为决定想悖离的意见，尤其是在宁为表态前所未有的坚定的时候。
还有一个很有意思的现象，实验室内吸纳的国外教授跟研究员反而比国内的教授更支持宁为的选择。即便宁为做出这一决定给出的理由是，经过智能平台的模拟，建造人类月球基地的条件还不成熟，模型显示此时建设月球基地性价比并不高，因为月球重工业基地不可能完全无人化，在没有足够的专业人士进驻的情况下，暂缓是最好的选择。
而夸父号在几次改良之后，已经初步具备了宇宙远航能力，所以宁为希望能通过夸父号的远航能力，记录更多的空间坐标，完成坐标测试。这样可以为未来宇宙星图的绘制打下更坚实的基础，更有利于人类征服这个宇宙。
最重要的是，夸父号虽然体型改造的比和平号要更小一些，但它具备了尺短空间的穿行能力。这样就为双空间坐标互换准确计算提供了现实基础。
现阶段两个空间转化的坐标计算靠的是从微观朝着宏观方向的估算。
显然在宁为看来，找到空间坐标转化的准确公式要比建设月球基地更为重要。
这其实在许多人看来是不能理解的。
因为其实两者并不相悖。
比如罗志强就跟宁为建议过，夸父号主要还是承担月球基地的物资运送任务。双空间穿梭试验，大可以建造小型无人舰慢慢测试。反正双空间精准坐标计算早几年晚几年都无所谓，这项技术主要是宇宙航行，甚至跨宇宙航行的基础，完全可以等到三十年计划中的太阳系港口开始建设之前有突破就够了。
双方也因为这个问题有过争论，不过宁为并不为所动。
这也是让程晓路感觉最奇怪的地方，其实在她看来宁院士的确是有些急于求成了。
毕竟现阶段就算有了这个宇宙完整的星图，对于人类来说也没太大意义。因为现在整个人类文明还不具备大规模生产能适应宇宙远航大型探索舰的能力。
像夸父号这样初步具备远航能力的飞舰，整个建设周期长达五年，而且这种现在能组装这种体型的大型船坞也只有两个，换言之哪怕华夏现在把生产速度提升到极致，每五年最多能生产两艘远航空舰，哪怕是在建设新的生产线，十年后能达到三、五艘已经不错了。
就这么小舰三、两艘，送出去根本连个水花都打不响。这也是月球重工业基地本就该先行建设的原因。重力只有五分之一的月球更容易生产舰体的材料，以及建设全自动化的大型生产船坞。
按照原定的计划，月球基地将在五年建设完毕，随后将具备每年生产五艘夸父号，并且生产能力伴随着地月运输舰的增加跟工业基地的持续扩张，还能以每年多出三个生产船坞的速度增加，这意味着十五年后，月球基地每年能生产几十艘夸父号。
到了那个时候，整个太阳系内都将飘荡着属于地球的大型运输舰，这也意味着彻底盘活整个太阳系... -->>
华夏，青山国际机场。
程晓路正静静的坐在一号船坞内，等待着CZ36119号飞船。她这次的行程是去一趟位于华西的工业基地，主要任务是代表青山基础物理研究中心去见证夸父号的升空。
本来是次很普通的任务，但多少带着点古怪的味道。
比如她的导师罗志强教授还专门交代她见到了宁教授，一定要帮他问个清楚，月球基地计划为什么一定要延后。还说会议上讲的理由就不要再说了，自家导师不信。
程晓路已经在青山基础物理研究中心呆了三年，对于导师的性格已经很熟悉了，像今天这种情况如果不是有更重要的事情罗导肯定自己就冲到西边的航空工业基地去找宁院士问个清楚了。这里又陷入了一个死结，因为宁院士似乎是目前少有的能一句话便让自家罗导忙起来的学术大拿。
也就是说如果自家导师跟宁院士有不同意见，宁院士又不想跟自家罗导啰嗦的话，总有办法让罗导老老实实的呆在青山基地里。
但程晓路也挺想不通的。
当初月球基地计划本就是宁导提出的，夸父号最初的设计定位最重要的功能就是地月之间的大型运输船。将各种搭建基地的物资运到月球，将月球变为地球的一个港口、资源星跟太空相关重工业基地。
未来的大多数太空船都将在月球建造，然后开始探索太阳系，并寻找合适的太阳系港口位置。
只是三年前宁院士先是力排众议主持了和平号生产技术替代飞机民用化，紧跟着宁院士又开始有事没事泡在夸父号的生产基地，对夸父号的初始设计进行两次的大改。大体是在牺牲载重量的前提下，大幅度增加夸父号的生存能力跟远航能力。
说实话，在当时这个决定也是很多人都不理解的。毕竟在地球跟月球之间摆渡，对于太空探索技术来说，大概只能算是同一个城市内的短途运输，所以对于舰体本身的各项要求并没有那么高。
在当时宁为的想法也惹起了不少争议，直到宁为坦诚的告诉所有人希望月球建设基地计划暂时押后，这在当时也遭到了无数人的反对。
毕竟月球基地一旦开建就代表着人类文明第一次真正的开始改造另一颗星球，可以算是人类征服宇宙的，意义极为重大。没有这个能力便也罢了，但现在有了这个能力，谁也不愿意放弃尽快实现这件大事。不过宁为要求对夸父号的改造到是获得了通过。
经过研判，虽然牺牲了载重量，但对于夸父号来说也就是多跑月球几趟的事情。而且增加舰体强度，让其具备远航能力本身也对下一代探索舰有指导意义。
但谁知道就在夸父号即将升空前期，宁为却又提出暂缓月球基地建设，夸父号未来另有他用。月球基地建设可以等到下一代的女娲号建造成功之后在开始筹备。
可想而知宁为提出这个意见之后，有多大的阻力。好在在此之前宁为已经率先统一了基础实验室的内部意见。又或者说实验室内部专家本就很难给出跟宁为决定想悖离的意见，尤其是在宁为表态前所未有的坚定的时候。
还有一个很有意思的现象，实验室内吸纳的国外教授跟研究员反而比国内的教授更支持宁为的选择。即便宁为做出这一决定给出的理由是，经过智能平台的模拟，建造人类月球基地的条件还不成熟，模型显示此时建设月球基地性价比并不高，因为月球重工业基地不可能完全无人化，在没有足够的专业人士进驻的情况下，暂缓是最好的选择。
而夸父号在几次改良之后，已经初步具备了宇宙远航能力，所以宁为希望能通过夸父号的远航能力，记录更多的空间坐标，完成坐标测试。这样可以为未来宇宙星图的绘制打下更坚实的基础，更有利于人类征服这个宇宙。
最重要的是，夸父号虽然体型改造的比和平号要更小一些，但它具备了尺短空间的穿行能力。这样就为双空间坐标互换准确计算提供了现实基础。
现阶段两个空间转化的坐标计算靠的是从微观朝着宏观方向的估算。
显然在宁为看来，找到空间坐标转化的准确公式要比建设月球基地更为重要。
这其实在许多人看来是不能理解的。
因为其实两者并不相悖。
比如罗志强就跟宁为建议过，夸父号主要还是承担月球基地的物资运送任务。双空间穿梭试验，大可以建造小型无人舰慢慢测试。反正双空间精准坐标计算早几年晚几年都无所谓，这项技术主要是宇宙航行，甚至跨宇宙航行的基础，完全可以等到三十年计划中的太阳系港口开始建设之前有突破就够了。
双方也因为这个问题有过争论，不过宁为并不为所动。
这也是让程晓路感觉最奇怪的地方，其实在她看来宁院士的确是有些急于求成了。
毕竟现阶段就算有了这个宇宙完整的星图，对于人类来说也没太大意义。因为现在整个人类文明还不具备大规模生产能适应宇宙远航大型探索舰的能力。
像夸父号这样初步具备远航能力的飞舰，整个建设周期长达五年，而且这种现在能组装这种体型的大型船坞也只有两个，换言之哪怕华夏现在把生产速度提升到极致，每五年最多能生产两艘远航空舰，哪怕是在建设新的生产线，十年后能达到三、五艘已经不错了。
就这么小舰三、两艘，送出去根本连个水花都打不响。这也是月球重工业基地本就该先行建设的原因。重力只有五分之一的月球更容易生产舰体的材料，以及建设全自动化的大型生产船坞。
按照原定的计划，月球基地将在五年建设完毕，随后将具备每年生产五艘夸父号，并且生产能力伴随着地月运输舰的增加跟工业基地的持续扩张，还能以每年多出三个生产船坞的速度增加，这意味着十五年后，月球基地每年能生产几十艘夸父号。
到了那个时候，整个太阳系内都将飘荡着属于地球的大型运输舰，这也意味着彻底盘活整个太阳系... -->>
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